Cpt. Scammello

Camella II - Riattrezzamento 2011

2012-01-04T17:18:00.000-08:00

Nel corso dell'inverno/primavera 2011 ho regalato alla mia bella barchina Camella II, un Coronado 25 del 1973, alcune dotazioni che permettono una navigazione in amggiore sicurezza e comfort a bordo.

In primo luogo ho fatto fare al mio amco Beppe della Geosails - Bank Sails Toscana di Livorno vele nuove con un bel lazy-bag/jack e un sacco per il genoa a prua... alla vecchia maniera!

Ho installat, e questo è stao il risultato finale un ottimo multistrumento Humminbird Fishfinder 27 con interfaccia GPS, in modo di avere un unco strumento che mi fornisca i dati di navigazione RV e SOG, la visione del fondale e la presenza di banchi di pesce, allarme bassi fondali, volmetro digitale con allarme di bassa tensione, navigazione per WPT... insomma tutto quello che serve per le crociere di Camella II.

Visto che eravamo a rinnovare il piano velico è stato tolto il sistema di rollaggio della randa e aggiunto il vang, lasciando la riduzione delle vele con le classiche mani di terzaroli.

La coperta è stata scartata e riverniciata integralmente, teak di pozzetto svergato, levigato e rinvergato, mentre all'opera morta sono state applicate altre 2 mani di rosso, rimosso il vecchio bottazzo, e questo è stato il risultato finale:

Durante

Fine lavori

Particolare della strumentazione

A fine estate, in ottobre io e il mio amico Simone si decide di fare un WE in Capraia quando la ressa del traffico estivo di barche è ormai finito, dove giornate più belle per andar per mare non esistono...

Si salpa dal Cala de' Medici

Arriviamo con i colori che solo l'autunno in mare sa regalare

Problemi di ormeggio? No, grazie!

Si rientra poi conuna bella bolina

Buon Vento!
Cpt. Scammello

FOX Sailing Knife (review)

2011-10-28T08:13:00.000-07:00

Fox Sailing Knife
E' un coltello italiano e questo basterebbe, se non altro che si tratta di uno dei migliori coltelli da barca mai realizzati, in quanto riunisce robustezza, doti di taglio e di inossidabilità, e un raziocinio costruttivo e progettuale al tempo stesso classico dei coltelli da barca e innovativo per certe soluzioni adottate.

La manicatura utilizza guancette in in alluminio satinato montate su placche inox e fissate con viti a brugola.

La lama in accaiao 440C presenta un filo combinato in parte liscio ed in parte seghettato. La punta è poco acuta e pertanto limita la possibilità di ferimenti accidentali durante la navigazione. Il filo è quasi dritto fatto salvo un utilissima leggera curvatira in prossimità della punta che ne esalta le doti di taglio.

La lama, di buon spessore, utilizza un sistema di bloccaggio "liner-lock" e combina il foro dello "smanigliatore". Tale blocco permette l'utilizzo in sicurezza siua quando si è chiamati all'uso per il taglio che per svitare grilli incattiviti.

Particolare rilevanza è che anche la caviglia dispone del medesimo "liner-lock", cosa utilissima quando si opera su cordame indurito dal sole e dal salmastro.

Particolare facilità di riaffilatura, anche se è sempre un 440, quinidi ottimale con piastre diamantate ottimali con grana 600 - rifinitura e lucidatura filo con arkansas dura a olio.

Un coltello del quale abusare sia sopra che sott'acqua, da maltrattare durante uscite giornaliere estive o navigazioni impegnative su lunghe tratte.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Totano's Cup 2009

2010-06-18T11:33:00.000-07:00

Totano's Cup del 2009 nella veleggia di trasferimento da Castiglioncello a Capraia, ce la siamo goduta con questo bel Grecale fresco.

VST Velanet Sailing Team si è classificato terzo a questa classica organizzata dallo Yacht Club Cal de' Medici.

L'equipaggio privo del condottiero Cpt. Vanni Magli e rimaneggiato:

Fabrizio
Toni
Luciano
Giancarlo
Paolo
Me
Ir mì fratello (che per la prima volta in vita sua metteva piede, poco marino, su una vera barca da regata, e che confondeva la dritta con la sinistra)

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Finale Campionato Primaverile Costa degli Etruschi

2010-03-22T06:42:00.000-07:00

Ecco i trofei.

La giornata di domenica 21 marzo 2010 ha visto il nostro equipaggio VST Velanet Sailing Team entrare nel palmares della sesta edizione del Campionato Primaverile Costa degli Etruschi - Yacht Club Cala de' Medici.

Al termine delle 6 prove disputate la classifica generale vede premiati:
1° Breezy (First 34.7)
2° Gherrador (Grand Soleil 40)
3° Enterprise - VST Velanet Sailing Team (Solaris 36OD)

Ecco i dettagli di ciascuna prova di Enterprise VST Velanet Sailing Team:
1° prova - 2° classificato
2° prova - 4° classificato (scarto)
3° prova - 3° classificato
4° prova - 3° classificato
5° prova - 3° classificato
6° prova - 1° classificato

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Post regata Castiglioncello del 7 marzo 2010 - grecale 30 kn (...e freddo bestia!!!)

2010-03-08T08:12:00.000-08:00

Ecco il video girato dopo la seconda e terza prova del Campionato Primaverile Cala de' Medici, mentre stavamo rientrando in porto.

Per adesso VST - Velanet Sailing Team siamo 2° in classifica generale in attesa dei risultati della quarta e quinta prova.

1° prova - 1° classificato Enterprise/VST
2° prova - 3° classificato Enterprise/VST
3° prova - 2° classificato Enterprise/VST

E dopo una mattinata di regate con tanta aria... si rientra sotto una bella sventagliata a 30 kn....

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Camella II - Stagione 2009

2010-02-14T07:22:00.001-08:00

Ecco il video delle foto fatte durante le uscite della passata stagione.

Dalla baia di Castiglio nello spechio di mare antistante, Camella II, bordo dopo bordo...

Buon Vento!
Cpt. Scammello

P.G.R. - Ex Voto digitale

2009-10-30T07:12:00.000-07:00

Per Divina intercessione nell'incidente che il giorno 25 ottobre 2009 succedeva a Buonconvento (SI) ai miei genitori e al bassotto Valentino.

Babbo e Valentino sono praticamente illesi, Mamma invece riporta numerose fratture (10 costole, sterno e 2 vertebre). Ma visto il posto e la dinamica del cappottamento, le conseguenze potrebbero essere state fatali.

Prima uscitella invernale Solaris 36 OD

2009-10-19T07:16:00.000-07:00

Quando le nostre barchine per l'uso croceristico vanno in riposo sul loro invaso ecco che come sempre ci riaffacciamo allenostre belle barche da regata.

I grandissimi Solaris 36 OD di Sailngproject

Quest'anno abbiamo lasciato il nostro Enterprise dei campionati passati perchè ci fosse affidato il più bello dei 7 presenti: Defender.

Ancora in fase di approntamento eregolazione del sartiame, abbiamo usato per la nostra uscitella gioornaliera un altro scafo già pronto. America.

Il mare calmo, vento teso di circa 15 nodi da NE.

Nel pomeriggio il vento va rinfrescando e, anche se alla barca ancora non erano stati montati gli strumenti del vento, si ipotizza che abbiamo circa 20 nodi di reale da NE.

L'equipaggio al completo e io come prodiere....

La voglia di far correre la barca è tanta e allora tutta vela a riva e issare il gennaker.
La barca plana!!

E dopo tirare bene i bordi di bolina con tutti ben appolliati in falchetta a controbilanciare.

Una gran bella giornata di vela, divertente anche se faticosa.

Nel prossimo fine settimana saremoimpegnati alla Regata del Totano sulla rotta Capraia e ritorno.

Il meteo non lo danno buono... staremo a vedere.

Buon Vento!
Cpt. Scammmello

Camella II lascia Castiglio...

2009-10-19T06:21:00.000-07:00

Domenica 11 ottobre, nell'ultima calda giornata d'estate Camella II lascia la Baia di Castiglio alle vela di Marina di Pisa dove un triste invaso la attende a terra per trascorrere i mesi invernali.

Il giorno precedente il tempo aveva già dato segnali di rottura della stagione facendo temporali quasi ininterrottamente.

La domenica mattina un ultima piccola coda di nuvolame in un'atmosfera di bonaccia forte onda lunga di libeccio.

Il vuoto negli ormeggi ormai abbandonati dai villeggianti agostani conferisce da una parte un fascino particolare al momento, da un altro un pò di tristezza.

Salpiamo in questa atmosfera particolare per godere a breve di cambiamento atmosferico a dir poco sorprendente. D'un tratto la giornata si mette a bello, l'umidità svanisce, il sole si presenta e il caldo di una tipica giornata agostana ci avvolge.

In queste condizioni non c'è ninete di meglio che trasformare un triste trasferimento in una crociera. Decido quindi di fare tappa alle secche della Meloria dopo una smotorata continua in quanto del vento nemmeno a rammetarlo...

Facciamo sbarcare con il tender i terrazzani (leggi: 'r mì fratello) che mai erano stati alle secche summenzionate sotto gli occhi vigili del fido Valentino.

Una volta consumato il pranzo alla fonda, al traverso del Calambrone arriva un buon vento di ponente che ci porta con una bella bolina larga fino alla foce d'Arno.

La bimba fa la lezione per lunedì... sotto coperta...

...e giusto per ricordare riecco alcuni dettagli di Camella II:

Winch Harken Self-tail

Ottimizzazione della vita a bordo

Ormeggiata in foce d'Arno - In ottimo stato dopo la stagione estiva passata

Se la vedessi in un annuncio una barchina così bella la ricomprerei al volo!!!

Dal giorno successivo al nostro trasferimento, il meteo ha rotto definitivamente i ponti con la stagione calda iniziando a tormentare con nubifragi e venti freddi... ecco l'inverno!

Buon Vento!
Cpt. Scammello

CAMELLA II - Il Varo 01 giugno A.D. MMIX

2009-06-04T05:37:00.000-07:00

E' con orgoglio e somma gioja che posso mostrare le immagini del varo della mia barca... CAMELLA II.

E' di stanza attualmente nella baia di Castiglio mostrando i Colori Nazionali e la solita bandiera pirata.

Ecco di seguito la cronaca e il video della giornata del Varo e il trasferimento da Marina di Pisa a Castiglioncello.

Giornale di Bordo del 01 giugno A.D. MMIX

ore 10.30 - Arrivo a Marina di Pisa presso Nautica 180 e inizio delle operazioni ritocco antivegetativa e di imbraco.

ore 12.00 - La barca tocca l'acqua adagiata lentamente dalla gru di grosso tonnellaggio.

ore 13.15 - Salpiamo da Nautica 180 e iniziamo a discendere l'Arno per accostare alla volta di Castiglioncello.

ore 14.30 - Un vento fresco da N (20-25 kn) quasi in poppa mi fa pensare che si potrebbe iniziare a vedere come se la cava la barchetta con un pò di tela a riva... quindi vado a prua a inferire il Genoa come ausilio al motore.

ore 15.30 - Si vuol provare a mettere entrambe le vele issando anche la randa al fine di suggellare il trasferimento inaugurale con una bella veleggiata visto che il vento non si fa attendere né desiderare.
Do ordine quindi al mì fratello al timone di mettersi prua al vento al fine di poter issare la randa... ... ma non avevo fatto i calcoli di quanto un filo di vento in più potesse complicare la vita a un terrazzano...
All'inizio non si riesce ad andare al vento, poi non avendo mollato la scotta si prende terribilmente a collo mettendoci in cappa scarrocciando al traverso, finchè non appena riesco a portare in testa la penna sento il mì fratello smoccolare che s'è rotta una vela...
...alzo gli occhi e vedo che il genoa si è impigliato con la balumina nel fanalino di via squarciandosi nel fileggiare al vento. L'unica cosa da fare è ammainare subito, riporre nel sacco e portare a casa per le riparazioni.

ore 16.00 - Dopo la fatica per il genoa, visto che il vento oscillava tra poppa e gran lasco penso che lo spi che è a bordo anch'esso possa essere provato, quindi vado a prua a preparare per la nuova vela che ci dovrebbe permettere una buona andatura.
Nel frattempo il mì fratello che a partire da quando eravamo in foce d'Arno diceva di voler fare rotta transitando dalla Meloria, essendo al timone con ordini di rotta ben precisi, decideva autonomamente di modificare la rotta di tre quarte circa navigando per brevi tratti al traverso al fine di passare il più vicino possibile dalla Meloria.

Questo atto deliberato di ammutinamento verrà trattato successivamente e la punizione verrà eseguita non appena nuovamente a bordo.

Infatti nella prima issata di spi, dopo essermi nuovamente raccomandato di tenere la rotta al gran lasco, l'imperizia di timoniere lo porta nuovamente al traverso partendo rovinosamente in straorza sull'issata, spi in acqua, addirittura inizia a fare da spera, costringendo a filare di scotta per farlo svuotare e poterlo recuperare. Il recupero (da parte mia) avviene, ma la scotta di dritta rimane impigliata nel timone, quindi con l'ausilio del mezzo marinajo riesco a liberarla e riarmare il circuito.

ore 16.20 - Dopo cinque minuti di ottima navigazione sotto spi (ma senza tangone che deve essere riparato in quanto il precedente proprietario l'ha lasciato marcire), la penna si strappa e la vela ci vola direttamente sotto la barca, costringendoci a recuprarla da poppa.
Questo incidente non è occorso a causa di nessuno ma solo per la stanchezza del tempo dei materiali.

ore 17.00 - Vedo verso poppa un groppetto che sta montando, pertanto una volta valutata la sua natura passeggera, concludo che è meglio iniziare a ridurre la vela della randa, anche in virtù di voler provare il rullaranda appena restaurato. Funzionamento perfetto! L'unico neo è che dovendo ridurre la vela in andatura controvento, al solito il mì fratello ha perseverato nel non riuscire a mantenere tale rotta, ma in questo caso gli effetti sono veramente trascurabili.

Arriva il groppo e subito dopo Livorno dovendo accostare correggendo la rotta da 195 a 150, ci presentiamo con il vento al lasco ma traverso apparente, che ci porta a considerare di aiutare nuovamente il motore con il fiocco.

ore 18.00 - Poco dopo il traverso di Chioma la salsedine di un'intera giornata di mare, pare iniziare a rendere un pò più marino l'uomo, e le decisioni e il governo dell'imbarcazione diventano a poco a poco più cristiani.
Viene quindi la voglia al mì fratello di spegnere il motore e proseguire di solo fiocco questo bel traverso sotto un sempre bel vento fresco.
GPS alla mano e verifica delle capacità evolutive dello scafo. Di solo fiocco 4 nodi.
Allora da parte mia mi metto a manovrare alla randa, tirandone su meno di un terzo e si passa immediatamente a 5.5/6.2 nodi. Un risultati insperato e ben incoraggiante per iniziare la messa a punto dell'assetto velico generale.

ore 19.00 - arriviamo in porto a Castiglioncello e dal molo di Vinicio i primi turisti ci fotografano per via della bandiera pirata che come da tradizione fa sempre bella mostra di sé (anche in Corsica su Piccolo Cormorano).

Ci viene incontro il Boccia, ma la sicurezza di essere in un porto conosciuto da decenni mi porta fare un'errore colossale: esco dalla canale di boe delle acque profonde, sicuro che il fondale fosse buono anche subito nella vicinanze... invece pianissimo tocchiamo il fondale sabbioso, tanto da dover mettere gente in falchetta a sbandare la barca e uscire di retromarcia imboccando nuovamente il canale, tra i soliti moccoli del Boccia.

Il dazio è stato pagato, le attrezzature testate, i danni fatti e riparati, ma la barca è in porto già pronta a prendere nuovamente il mare. Le bandiere sono al vento.

Della barca abbiamo capito che:
- se sbagli non fa sconti
- è sopra invelata
- a vela fende l'onda con la sicurezza di un barca di categoria superiore, pronta rispondere a un'abile mano...

Buon Vento!
Cpt. Scammello

1° FUSE - Portovenere 16-17 maggio 2009

2009-05-19T04:34:00.000-07:00

Si è svolto nel fine settimana del 16-17 maggio il 1° FUSE 2009 - Facebook Users Sailing Events, organizzato dal Centro Velico Horca Myseria grazie all'ideatore Gianni Tex Tessaro.

Sponsor: Il Giornale della Vela, Slam, Comune di Portovenere.

La manifestazione ha raggruppato oltre 250 velisti organizzati in equipaggi su 29 imbarcazioni che si sono date battaglia nella regata di domenica 17 maggio, su un percorso con partenza dal porto di La Spezia, Bocca di Levante, Boa Bocca di Ponente, Palmaria - Tino - Tinetto, Canale Tino - Palmaria, Arrivo sul Canale di Portovenere.

Abbiamo partecipato sotto i colori dello YCFI - Yacth Club Firenze, con l'Eqipaggio solito di Enterprise che ci ha visto secondi e terzi assoluti ei campionati invernale e primaverile del Cala de' Medici.

ENTERPRISE - Solaris 36 si piazza quindi al vertice della propria categoria Crociera Veloce e 1° posto assoluto, avendo lasciato oltre 9 minuti di distacco alla barca inseguitrice Beneteau First 40.7 dell'organizzatore Gianni Tessaro.

Per l'occasione l'intero Marina è stato riservato alle barche partecipant all'evento nella splendida cornice di Portovenere.

ENTERPRISE Solaris 36 si presenta all'evento certa e volitiva nel primeggiare la competizione.

La giornata di sabato passa tra prove in mare...

...una visita al Vespucci in Arsenale (grazie a Giancarlo)...

...e riposo in banchina!!

Il sabato sera inizia con il buffet in banchina per gli equipaggi...

... e finisce con una festa danzante al Castello di Portovenere...

... con un panorama da favola!!!

Domenica inzia la regata che ci vede trionfare in maniera netta e incontrastata:
1° classificato di caregoria Crociera Veloce
1° classificato Assoluto

La premiazione con una Magnum e sottofondo di Momenti di Gloria.

La Coppa: Il primo trofeo del neonato YCFI-Yacht Club Firenze

L'equipaggio di ENTERPRISE Solaris 36

Cpt. Vanni Magli

Cpt. Scammello

Com. Fabrizio Di Rado

Giancarlo Perrotta

Le foto dell'equipaggio sono state prese da quelle pubblicate dal Giornale della Vela, pertanto gli altri membri che non hanno il loro primo piano se la rifacciano con loro o con se stessi se non sono andati a farsi fotografare...

Per il resto siamo contenti di essere riusciti a perseguire il nostro intento, ovvero presentarsi all'arrivo davanti a TUTTE le altre barche.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Il vero marinajo si attrezza a Amburgo

2009-03-11T10:40:00.000-07:00

Esiste una meraviglia nel mondo degli Ship Chandler, un negozio di forniture nautiche dal sapore e dagli articoli dell'antica tradizione marinaresca.

Piccole e grandi cose, da noi usualmente "introvabili" come:

Pece e stoppa per calafataggio

Salpa ancore manuali che si presentano come vere e proprie opere d'arte dell'ingegneria navale

Redazze, parabordi intrecciati e lardature

Sacco del Nostromo, con tutto il necessario per la manutenzione dei ponti e dell'armo velico, come tendicavo, caviglie per annodare e impiombare di varie misure, coltello, svitagrilli, guardiapalma, aghi e filo da vela, etc..

Winch in ottone modello "Cabestano"

Rete per naufraghi (o da carico)

Sestante C&P CASSENS & PLATH HORIZON ULTRA - Chiunque si sia avvicinato alle nozioni di navigazione astronomica sa che questo strumento è il migliore esistente, da sempre famoso per la sua meccanica di assoluta precisione e la qualità dei suoi filtri e specchi. Materiale amagnetico e immune all'ossidazione.

Il VERO Bugliolo - con cima di 2 mt. impiombata e con pugno di scimmia

Lampade a petrolio sia da Quadrato che da Tempesta (ma son di quelle belle!!!)

Ausilij acustici da nebbia: Corno da nebbia pneumatico con base da coperta (direzionale), Corno da nebbia pneumatico bitonale da tracolla, Megafono

E dopo queste meraviglie che si trovano sul sito Toplicht, vado a morire d'invidia verso di chi è in possesso... che so... di un brigantino, dove tali oggetti troverebbero degna collocazione.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Lobscouse - Lo stufato del Marinajo

2009-02-18T07:20:00.000-08:00

A proseguire nella ricerca dei piatti tipici della tradizione marinaresca "atlantica", sono a propinare la naturale pietanza che usualmente nel pasto precede il già trattato Spotted Dog.

La ricetta si basa principalmente su manzo, cipolla, patate, gallette, pepe, burro.

Per sfamare un equipaggio di 6 marinaij si prenda:

1 chilo di Manzo
3 cipollottoni col gambo
3 bicchieri di birra
6 patate
2 foglie di alloro
Gallette o pane posato o raffermo
Pepe nero fresco
Burro
Sale

La carne viene tagliata a cubetti la sera prima e messa su un letto di sale, girata prima di andare in branda.

Si prendono 4 cucchiai di burro, si mettono nel tegame e ci si inzia a far cucere la cipolla tritata solo il bianco (il gambo verde lo tritiamo a parte e lo serbiamo per dopo).

Si aggiunge la birra, l'alloro, il pepe nero fresco e il Manzo appena scosso dal sale e far bollire il tutto per 20 minuti.

Aggiungere le patate tagliate in cubetti piccoli e far cuocere tutto per 2 ore fino a che mescolando i cubetti di patata non si sfanno, oppure tagliandola a pezzi più grandi perchè rimanga integra e mantenga la zuppa bella calda. A cottura finita si spolvera a crudo una manciatina del gambo verde della cipolla tritato.

La galletta o il pane può essere messo sulla base del piatto prima di servire, o inserito nel tegame a cuocere insieme al resto per gli ultimi minuti di cottura, a seconda se si vuole ottenere uno stufato o sugoso o più papposo.

Ultima nota di possibile variazione: si può fare anche usando in parte manzo e in parte petto d'agnello.

Per il resto, come il solito, si annaffia con birra o vino chiaretto (Rosè direbbero i sudici franzosi...) o rosso di Madeira.

Si prosegue poi con i dolci annffiati naturalmente da Rum e Porto fino a che le gambe reggono.

Buon appetito.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Spotted Dog:un altro dolce da marinaji

2009-01-25T04:21:00.000-08:00

In queste fredde e umide giornate, prepraimo qualcosa che renda alla nostra cena bordo un gradevolissimo e calorico epilogo...

Lo Spotted Dog come si chiamava originariamente, mentre oggi viene meglio conosciuto come Spotted Dick....

E' un pasticcio a base di strutto, latte e ribes nella versione originaria anglosassone, e uvetta nella rivisitazione mediterranea di Cpt. Scammello.

Servire a fine pasto uno Spotted Dog, o anche un Figgy Dowdy permetterà di avere calorie a sufficienza per dormire in una cuccetta di questa stagione, e metterà in condizione di eccedere tranquillamente con i liquori di fine e dopo pasto e liberare i ricordi più reconditi della memoria per stare insieme a raccontare ogni storia o riverne di vissute insieme.

Si prenda 3 etti di farina lievitata, 1 etto e 1/2 di strutto (di porco), 1 litro e 1/2 di latte, 1 etto e 1/2 di Ribes o Uva (secchi o freschi a seconda della stagione), 85 gr di zucchero di canna, 1 scorza di limone grattugiata, 1 pizzico di sale.

Mescolare a prima tutti gli ingredienti asciutti, e aggiungere gradualmente latte e strutto fino a un miscuglio omogeneo. Versare il tutto in sacco di tela olona imburrata (lasciando spazio per la lievitazione) e cuocere al vapore o bollire per 2 ore circa.
Da gustarsi a fette con crema calda e/o zucchero caramellato.

Annaffiare con Porto o Rum, o Passito di Pantelleria nella versione mediterranea di Cpt. Scammello.
Buon Appetito.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

I nomi delle vele - l'esempio della HMS Surprise

2009-01-09T06:04:00.000-08:00

Dopo aver tanto parlato di velieri e vele, ho preprarato una descrizione schematica e molto sintetica della nomenclatura delle vele di un veliero a vele quadre.

Per farlo ho reperito una foto della Fregata Britannica HMS Surprise (quella di Master & Commander, o per la precisione quella di Jack Aubrey e del romaziere Patrick O'Brian) e ho inserito le nomenclature. Per nominare le vele sono stati usati i temini più comuni e non quelli previsti dai manuali di Arte Marinaresca.

Confido in futuro di poter presentare una cosa simile riferita alla nomenclatura degli alberi, delle manovre fisse e correnti.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Amerigo Vespucci - Video Rari - Campagna Istruzione 1965 - Amm. Straulino

2009-01-09T04:49:00.000-08:00

In questo post ci sono i collegamenti ai video della Campagna di Istruzione del 1965 dell'Amerigo Vespucci sotto il comando del grande Ammiraglio Straulino. I video sono linkati dal sito www.ammiraglia88.it

Sotto i ponti di KIEL
Nave disalberata - passaggio sotto i ponti di Kiel - vista del Canale - persone che salutano l'equipaggio - il comandante Straulino - uomini al lavoro all'argano - incrocio con altra nave - rimontaggio alberi e pennoni.

In Navigazione
Uomini sugli alberi e sui pennoni - montaggio di un pennone - incrocio con altra nave - Vespucci ormeggiata e vista da una scialuppa - l'allievo a cui va il merito delle riprese e che ha fornito i filmati.

Navigazione in burrasca
In navigazione - mare mosso e movimento a bordo - la nave Vespucci taglia l'onda - vele strappate - onde molto alte.

Andatura
La nave Vespucci in navigazione con taglio dell'onda che le si para davanti.

Match-race a vele quadre Italia-Svezia
Incrocio con una delle navi scuola svedesi - in arrivo il Gorch Fock da poppa (scivola leggero e a vele spiegate) - vele della Vespucci - tutti gli uomini in coperta - il Gorch Fock raggiunge il Vespucci - acqua che raggiunge gli oblò.

Lavori a bordo
Operazioni varie a bordo - groviglio di cime in coperta - un uomo sale su uno degli alberi - lavaggio del ponte - varie cime ammassate - alberi - sistemazione delle cime - un allievo sale dal boccaporto con due amache - lucidatura degli ottoni - cucitura.

Goliardia di bordo - battesimo del Corso Allievi Kon Tiki
Festeggiamenti a bordo - bandiera del Corso - fiamma della nave Vespucci - bandiera del Corso issata.

Il Mare rinforza
Varie vedute della nave - il mare rinforza - vele strappate - uomini in coperta - campana del Vespucci - vento nelle vele "libere" - uomini al lavoro sul pennone.

Una piramide di vele - a riva sul bompresso
Nave vista dal bompresso - vele - albero - fiocchi - campana - scialuppe - albero - ponte nave - bandiera Marina - cime.

L'ammiraglio Straulino sul cassero

Buona visione e...

Buon Vento!
Cpt. Scammello

CAMELLA II - Il primo trasferimento - Portovenere - Marina di Pisa - 08 Dic. 2008

2008-12-12T03:30:00.000-08:00

Lunedì 8 dicembre siamo andati di buon'ora a prelevare la nuova barca: CAMELLA II

L'ora dell'incontro era per le 8.00 di fronte a Nautica 180 di Marina di Pisa.

La ciurma più o meno la stessa:

Cpt. Scammello
Nostromo Nikke
Marinajo Panciotto
Ir mì Fratello (nel ruolo di co-armatore)

Appena arrivati a Portovenere ci accorgiamo che la barca dopo le burrasche di libeccio subite è ancora a galla, ma riporta ulteriori segni di menomazione inflitti dalle incessanti e continue sferzate del mare.

In pratica c'è uno spring che è finito sotto lo scafo e si è impigliato tra la pinna del timone e il piede del motore, e che la bitta alla quale io stesso avevo dato volta allo spring era saltata portandosi dietro un bel pezzo di vetroresina. Ma poco male, tanto in coperta le stuccature in CTR dovevano conunque essere fatte e allora il nuovo ancoraggio della nuova bitta sarà ancora più resistente di quanto non lo fosse stato in origine.

Si fanno i preparativi per mollare gli ormeggi, si recupera non con poca fatica l'ancora di posta, e ci dirigiamo verso il distributore per fare rifornimento in vista di una traversata di circa 35 NM.
E' appunto il benzianjo, a cui dico di avere un pò di pazienza mentre dò volta all'unica bitta di poppa rimasta (su tre). Mi risponde che con la burrasca che era venuta è ottima cosa che la barca sia rimasta a galla, e che raramente ha visto picchiare il mare in maniera più dura e che le altre barche al pontile Ignazio ballavano come modellini di carta...

Ci congediamo dal distributore soddisfatti dal fatto che riempire il serbatoio e una tanica ci è costato solo 21 euro. Nel trasferimento testeremo i consumi.

Alle ore 11.00 siamo in procinto di uscire dal golfo della Spezia e facciamo rotta per 161°, che dovrebbe portarci direttamente a destinazione.

Mettiamo il motore a regime e proviamo subito le comodità dell'autopilota... lasciando al tempo della navigazione l'esplorazione dei locali sottocoperta.

La navigazione scorre tranquilla a consumo variabile tra il poco, il nulla e il niente assoluto. 35 NM con 10 litri di benzina verde. Consumo di 1.4 lt/h.

A largo della foce d'Arno già la corrente inizia a rallentare il moto della barca, fino a quando una volta entrati nel corso del fiume non se ne percepisce in maniera molto accentuata dal fatto che siamo quasi fermi controcorrente. Comunque soddisfacente la navigazione visto che la piene si aera smaltita solo a partire dalla mattina stessa.

In ormeggio si spenge il motore costringedoci a tonneggiare la barca con della cime da terra.

Alle ore 18.00 prendiamo terra lasciando ormeggiata la barca con doppia cima di prora e laschetto di poppa.

Riprende il mare sotto il nuovo comando CAMELLA II, un Coronado 25 del 1973. Era d'obbligo una bandiera nuova (ndr 80x120)

E' fatto obbligo altresì di issare le insegne che ci hanno accompagnato nelle avventure precedenti. E mentre una volta a terra si deve ammainare la bandiera con i colori nazionali, questa rimane a riva (anche con la barca a terra)

CAMELLA II è dotata della campana, situata sottocoperta segna i cambi della guardia e lo scandire del tempo in navigazione, o comunque a bordo. Serve per dare la svegli, il cambio delle guardie, chiamare gente sottocoperta o mandarla fuori, avvertire quando è pronto il rancio, ma soprattutto per chiamare quando esce la bottiglia di RUM da far girare tra la ciurma. In particolare nel suo primo viaggio sotto il nuovo comando è stata aperta una nuova bottiglia offrendo il primo sorso al mare (cosa da fare sempre quando si apre una bottiglia a bordo).

Per chi suona la Campana

Per chi suona la Campana (anche per te...) - Notare la scia -

Marinajo Panciotto e Cambusiere

Nostromo Nikke rimette in chiaro le drizze all'albero

Cpt. Scammello rimette in chiaro le scotte

CAMELLA II - Vista dal Tambuccio

CAMELLA II - Marinaji in pozzetto

Nostromo Nikke - Autoritratto

Nostromo Nikke - Autoritratto (Gonfio)

In barca la fame viene che si mangerebbe anche un cane vestito...

Lo spettacolo della Alpi Apuane innevate ci ha accompagnato per l'intera traversata

CIURMA:

Cpt. Scammello (Armatore - e non gurda in macchina)

Nostromo Nikke (Nostromo of CAMELLA II - anch'egli non guarda in macchina)

Marinajo Panciotto (mai guardare in macchina)

Ir mì Fratello (co-Armatore - egli guarda in macchina, ma tanto non ha ancora il piede marino...)

Buon Vento!
Cpt. Scammello

PhotoFunia.com - I Ritratti di Cpt. Scammello

2008-12-12T03:29:00.001-08:00

Buon Vento!
Cpt. Scammello

IV Campionato Autunnale Costa degli Etruschi - Yacht Club Cala de' Medici - L'EPILOGO

2008-12-10T07:18:00.000-08:00

Domenica 7 dicembre si è svolta l'ultima prova del campionato autunnale.

All'insegna di un vento incerto e tanta onda di mare morto, quest'ultima prova ha pagato scelte audaci a fronte dell'elevato grado di tecnica richiesta per interpretare al meglio il campo di regata.

Il nostro equipaggio ENTERPRISE dopo una brutta partenza (4° in partenza), gira 6° alla prima boa di bolina.

Il successivo lato di poppa fa guadagnare fino a presentarsi 3° in boa, dove nel frattempo il ventro era girato costringendoci a ammainare lo spi per terminare con il genoa il lato di poppa.

Viene issata la segnalazione della riduzione di percorso, ovvero che la successiva boa di "bolina" sarebbe stata il cancello d'arrivo.

Molto prima di metà di quello che dovrebbe essere stato un lato controvento, è stato nuovamente issato lo spi, molto strallato che ci ha permesso di presentarci mure adritta all'arrivo. Nel frattempo abbiamo guadagnato un'altra posizione e siamo 2°. E' tutto ok, perchè arrivare secondi per noi voleva dire vincere il campionato in quanto primi apari merito con DEFENDER (in classifica avulsa).

Dietro l'angolo stava la beffa!!!

DEFENDER, nostro diretto avversario cambia lato e andiamo in nettissima separazione... si presenta sul camcello d'arrivo a mure sinistra.... e 3 metri prima di noi....

La sua poppa sfiora il nostro dritto di prua sulla linea d'arrivo.... AMARISSIMA DELUSIONE!

Non solo in 15 secondi ci svanisce il primo posto, ma anche il secondo in classifica generale.

Comunque ci siamo battuti fino alla fine. I risultati dopo quest'ultima giornata ci hanno regalato comunque una bella soddisfazione, in quanto ci presentiamo con un equipaggio nuovo pronti a dare battaglia con il coltello tra i denti fra 3 mesi circa quando partirà il campionato invernale/primaverile.

ENTERPRISE
3° classificato nella prova del 7/12/2008
2° classificato SOLARIS 36
3° classificato IRC
4° classificato assoluto IRC + LIBERA

Eccovi di seguito un pò di foto scattate in barca dopo le regate e durante gli allenamenti, e delle (non poche) premiazioni. Le foto sono senza didascalia e senza commento perche devono rendere i colori e l'armonia che si instaura tra persone che si conoscono per la prima volta all'inizio di quest'avventura. E' la magia del mare....

Buon Vento!
Cpt. Scammello

CAMELLA II - Una vera barca!

2008-12-05T09:14:00.000-08:00

Il giorno 3 dicembre 2008 è stato concluso l'accordo e il conseguente trasferimento di proprietà dell'imbarcazione CORONADO 25, che prenderà il nome di CAMELLA II.

La barca è stata un best seller degli anni '70 specialmente in USA dove è stata progettata e costruita, per l'Europa il cantiere produttore era la spagnola PLAYVISA distibuita in Italia dalla Nautica San Marco di La Spezia.

E' appunto a La Spezia che io e Nostromo Nikke siamo andati a scovare questa graziosa e accogliente barchetta.

Purtroppo in una recente mareggiata l'appendice poppiera così affusolata si è andata a scontrare contro il molo dove la barca era ormeggiata, a causa diun cedimento degli ormeggi a baffo di prora.

Con mio dispiacere la barca si è ridotta così:

Ovviamente questo danneggiamente mi ha giocato a favore sul prezzo, in quanto ho potuto chiudere la trattativa a 2/3 del prezzo richiesto, ovvero un'abbattimento del 33,33%.

A breve il resoconto e le immagini del trasferimento presso il luogo di stazionamento invernale della barca, ovvero Marina di Pisa presso Nautica 180 da Cpt. Sandrini.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

IV Campionato Autunnale Costa degli Etruschi - Yacht Club Cala de' Medici

2008-11-25T01:53:00.000-08:00

Eccoci, siamo l'equipaggio in testa alla classifica provvisoria del Campionato Autunnale Costa degli Etruschi!

Su imbarcazione ENTERPRISE cercheremo di dare battaglia fino alla fine delle prossime due (forse) prove in programma domenica 7 Dicembre.

Per la cronca delle prove andare ai link:

1° Prova del del 19 Ottobre

2° Prova del 9 Novembre (annullata per mancanza di vento)

3° Prova del 23 Novembre

I nostri sponsor:

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Figgy-Dowdy - Il piatto tipico della Marina

2008-11-03T11:08:00.000-08:00

Il Figgy-Dowdy a partire dal 18 secolo è un dessert tipico della tradizione della Marina Inglese, molto grasso, calorico e papposo, somiglia a un pudding.. ma è nella sua preparazione che si svela l'arcano suo fascino:

Si mettono gallette e poco pane secco in un saccchetto di tela ...

... si battono con una caviglia per impiombare per una mezz'ora ...

... si aggiungono pezzetti di lardo di majale, prugne, fichi, rum, uva passa ...

... si mette tutto al fuoco ...

... e lo si annaffia con il Grog del Nostromo!

Nota del Cpt.:
Il Grog fondamentalmente era rum annacquato, tuttavia altre aggiunte aromatiche sono tipiche e strettamente personali, e più buono è il Grog, maggiore è l'esperienza in mare, per questo si parla di Grog del Nostromo, in quanto è il marinajo più anziano a bordo.

Approssimativamente le quantita sono:
Mezza pinta di rum mischiata a un quarto d'acqua, succo di limone o lime (per prevenire lo scorbuto), zucchero, cannella e/o noce moscata (nella variante Bumboo).

Ma niente è meglio di un'acciuga!

Buon Vento!
Cpt. Scammello

26-28 settembre 2008 - "Un fine settimana a Portovenere sul PALUCH 2"

2008-11-03T09:35:00.000-08:00

Salpiamo il venerdì pomeriggio da Marina di Pisa con un bel vento fresco da NE intorno ai 25 nodi chegià a un miglio da terra increspa il mare e porta gli spruzzi in coperta, ma che ci permette di navigare al traverso senza mai fare ricorso al motore se non per l'ormeggio nel golfo di La Spezia a Marina del Fezzano.

Arriviamo verso le 23.00 orientandoci a malapena tra le mille luci del golfo.

Il sabato lo passiamo intorno all'isola Palmaria a fare dei bei bordi tirati con la falchetta in acqua e sempre con un bel vento fresco di greco-levante.

Attendiamo di andare a cena in piazzetta a Portovenere, vicino ai posti a noi tanto cari dai tempi di Piccolo Cormorano.

Domenica ci mettiamo in rotta per Marina di Pisa, in una unica tirata di bolina fino al traverso di Viareggio dove puntualmente cala il vento e ci costringe a fare le ultime 15 NM a motore.... ma ci si può stare!

In quasi tre giorni di navigazione avremo tenuto acceso il motore per non più di 4 ore comprese le manovre. Che bel fine settimana da Marinajo.

I soliti ringraziamenti vanno a Cpt. Sandrini che non fa mai passare un'occasione senza lasciarti orfano di nuove nozioni, capacità e trucchi del governo di una barca.

Altro grande ringraziamento al Nostromo Nikke, immancabile compagno delle avventure in Mare.

E ancora grazie ai nuovi amici Elisa, Alessio e Claudio grandi compagni di viaggio e d'avventura.

Marinaji alla luce del tramonto...

Cpt. Scammello - foto di sorpresa

Nostromo Nikke - foto di sorpresa

Cpt. Sandrini - foto di sorpresa

Alessio - foto di sorpresa

Claudio - foto di sorpresa

Cluadio - lo sguardo verso l'infinito

Alessio - fiero al governo

Cpt. Scammello - pronto a manovrare

la randa

regolazione del meolo a barca sbandata

Il PALUCH 2 che morbido scivola

Alessio & Elisa - coniugi

Cpt. Scammello & Claudio - NON coniugi (ma nemmeno vicini, anzi...)

Il PALUCH 2 sbandato alla falchetta

Nostromo Nikke al governo...

... e il PALUCH 2 va...

Cpt. Sandrini e Cpt. Scammello - scambio di opinioni

A terra si piegano le vele che non torneranno a riva

Alessio in manovra

Cpt. Scammello sta per riprendere terra e la trsitezza incombe

Buon Vento!
Cpt. Scammello

21 Set. 2008 - Visita alla Nave Scuola Amerigo Vespucci

2008-09-22T15:30:00.000-07:00

Io e Marinajo Hugh siamo andati domenica a fare visita alla più spettacolare nave della nostra flotta militare... la Nave Scuola Amerigo Vespucci.

Ogni pezzo trasuda di arte marinaresca e di storia della navigazione. Gli ottoni, le manovre, il sartiame...

Le foto sapranno parlare meglio di me.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

L'Ammiraglio Straulino: Un Eroe del XIX sec. - Un grande Uomo di Mare

2008-09-18T05:24:00.000-07:00

Dalla Gazzetta dello Sport del 29 luglio 1952, ecco la cronaca scritta da Bruno Ziravello (il decano dei giornalisti italiani di vela, recentemente scomparso), allora inviato ad Helsinki.

"... Sin dalla partenza l'americano aveva cercato di porsi in scia degli italiani. Il nostro equipaggio cercava di bordeggiare solo; evidentemente i nostri cercavano di studiare un piano per far fare all'americano una partenza arretrata. Infatti i due italiani si staccavano dalla linea di partenza tanto che l'americano, spaventato dal poco tempo che mancava al via, ritornava verso la boa.
Straulino e Rode, calcolando il tempo alla frazione di secondo, proseguivano per girare poco dopo e arrivare sulla boa come fulmine al vento di tutti mentre l'americano "sventato" dalle altre vele era costretto a girare, unico, con le mura a sinistra... Straulino a meta' lato e' al secondo posto e alla prima boa e' staccato dal canadese che e' primo, di oltre un minuto. L'americano passa dal 20' al 15' e ben sapendo che nei lati di vento largo il suo scafo e' molto piu' veloce del "Merope", la posizione del nostro equipaggio non e' delle piu' tranquille... Sulla boa di lasco, l'americano e' sempre 15', ma una virata larga e compiacente del cubano lo fa passare all'8'.
Alla boa di bolina il canadese ha oltre un minuto di vantaggio sul nostro scafo... Visto che il canadese insiste nel bordo verso terra, gli italiani virano anche per controllare l'americano che nel frattempo bordeggiava da solo verso il largo... Gli italiani controllano gli americani e si dirigono al largo: Straulino ormai ha visto partita vinta, all'incrocio delle due barche gli italiani sono in testa di oltre 500 metri mentre l'americano e' sempre in ottava posizione. Nel secondo giro non cambia nulla... Sulla boa di arrivo un centinaio di imbarcazioni e la nostra nave "Proteo" attendono i vittoriosi... "

(ndr) La pagina include anche un altro Eroe, Edoardo Mangiarotti, grande spadista e Uomo d'Onore, ma che tratteremo in un apposito post in futuro.

Oggi intendo celebrare uno dei più grandi Uomini di Mare di tutti i tempi riportando alcune pubblicazioni biografiche dell'Ammiraglio. Si rimanda anche al sito www.straulino.it

(Testo riportato dall'articolo pubblicato su Blumag n.2/2008 a firma di Giuliano Gallo)

[...] Ma soprattutto la vela italiana, la marineria italiana, non hanno mai più trovato un uomo come Agostino Straulino. Uno nato per correre sul mare, nato per vincere.
Un prodigioso impasto di tenacia e sensibilità, di durezza e passione. Uno che quando nel '65 gli viene affidato il comando dell'Amerigo Vespucci, fa compiere alla nave alcune delle più memorabili imprese che si ricordino: l'uscita a vela dal porto di Taranto, il passaggio sotto i ponti di Kiel dopo aver smontato gran parte degli alberi, tanto per citarne un paio.

Ma a prezzo di una vera falcidie nei ranghi dell'equipaggio di allievi: "Si andava sempre a vela anche quando non c'era vento" sintetizza ironico Bruto Garampi, allora secondo del Vespucci. Vuol dire per l'equipaggio salire a riva di giorno e di notte, ammainare e issare le vele come se si fosse su una deriva.

E quando un gruppo di allievi si presenta dal comandante per lamentarsi della durezza della vita di bordo, lui li ascolta in silenzio.
Poi dice: "E' vero, siete un pò deboli, avete bisogno di rinforzare imuscoli... allora facciamo così: quando c'è bonaccia mettiamo in mare le lance, e voi trainate la nave a remi..."

Alla fine della crociera una trentina di poveri cristi decideranno di mollare la divisa. Se questa era la Marina, meglio un posto in banca.

Il problema è che Agostino Straulino applica lastessa durezza prima di tutti a se stesso. "Quando si è in condizioni di particolare difficoltà il marinaio deve pensare a cavarsela da solo", è il suo credo.

Lo ricordano bene i giovani ufficiali destinati al primo imbarco sul CORSARO II, splendido yawl che la Marina spedisce, al comando di Straulino, fino a Honolulu.

Due oceani, otto mesi per mare su una barca tutta da collaudare.

Burrasche, rotture, poca acqua, sempre in coperta a cambiare vele. Con beffa finale: a San Diego, in California, prima di abbandonare la barca il Comandante ordina che venga smontata tutta, fino all'ultimo bullone: Giancarlo Basile, l'ufficiale incaricato di riportarla in Italia, si trova davanti lo scafo nudo.
"Ci abbiamo messo un mese per rimontarla...", ricorda oggi. "Ma alla fine la conoscevamo come se l'avessimo costruita noi".

Chi ha navigato con lui, anche una sola volta, anche per poche ore, conserva il ricordo come una reliquia. E dopo anni regala a chiunque voglia sentirlo un aneddoto su "com'era" il Comandante.

Le sue astuzie di vecchio regatante, ad esempio: come quella volta in Sardegna, quando la barca di Straulino viaggiava a pochi metri da una timonata da un tedesco, senza riuscire a superarla. "Ecco - aveva sussurrato l'Ammiraglio a suoi uomini - Vedete che il timoniere sta mangiando un panino? Ai suoi piedi, in pozzetto, ha messo una lattina di birra. Fra poco si chinerà per prenderla e farsi una bevuta, perchè il panino gli ha messo sete. Bene sarà in quel momento che noi vireremo e lo passeremo..." E naturalmente era andata proprio così. Perchè per lui la vita è sempre una gara, e le gare bisogna vincerle. In mare soprattutto ma non solo.
[...]

Difficile dire se per l'Ammiraglio sia stato più importante andar per mare o andarci per vincere. Lui la spiega così: "E' sul mare che acquisto tutta la mia sicurezza, è sul mare che comincio veramente a esistere. Mi sarebbe piaciuto fare il navigatore, scoprire rotte sconosciute. Avrei voluto essere Ulisse, o Amundsen, o uno di quei Capitani coraggiosi che si avventuravano al Nord su scafi che oggi non sarebbero adatti nemmeno per un traghetto. Ma sono nato in questo secolo, ormai il mare è un libro aperto, non ci sono più rotte da seguire. E allora pur di stare sul mare, decisi di gareggiare a vela".

Pur di stare sul mare. E non importa quale mare sia: quello incontaminato delle "sue" isole dalmate, dove ha imparato da bambino a navigare, o quello malinconico e senza vita della costa laziale, dove terrà il Kerkyra III, la sua vecchia Alpa, negli ultimi anni.

Alla foce del Tevere, lungo quelle acque fangose dovela corrente trascina rami d'albero e cani morti, Agostino Straulino ha continuato a cercare fino che ha potuto la sua passione. Ha quasi ottant'anni, ma è convinto che la sua barca abbia ancora bisogno delle sue cure. O forse è lui che ha bisogno di accarezzarla un pò.

Così scivola piano dal letto alle cinque di mattina, quando ancora è buio pesto. Ada, sua moglie, dorme inconsapevole. esce di casa sale in macchina e corre a Fiumara.
Traffica un pò sulla barca, riordina quello che è già perfettamente in ordine. poi risale in macchina, torna in macchina e si rinfila il pigiama, con l'aria più innocente delmondo. E quando Ada si sveglia, lui è lì pronto con la cuccuma del caffè. Funziona fino alla mattina in cui Ada si sveglia prima del solito, e scopre la "fuga" del suo vecchio compagno.

Uomo d'ordine, rigido Ufficiale di Marina abituato a obbedire, preciso fino a sembrare maniaco, l'Ammiraglio si porta però dentro una vena di insospettabile e insopprimibile anarchia. "Uomo libero, sempre ti sarà caro il Mare", dice il verso di un poeta famoso. Forse lui non l'ha mai letto, ma lo ha fatto suo. Fin dai giorni lontani di Lussino, la sua isola.

Quando nella sua vita era entrata Sogliola, una barchetta che suo padre gli aveva costruito nella stiva della nave che comandava, nelle lunghe settimane di navigazione. Sogliola diventerà per anni la sua compagna, l'oggetto del suo amore e lo strumento per imparare a conoscere il vento e il mare. Quel giorno Agostino Straulino non aveva nemmeno sei anni.
"Arma e vai!", gli aveva detto suo zio Joe. E lui aveva armate e era andato. Scoprendo da solo la durezza della Bora d'inverno e l'ansia delle bonacce, il pericolo degli scogli invisibili e la forza subdola delle maree.
Aveva imparato a leggere il vento sull'acqua, ad annusare di notte una costa invisibile eppure vicina, a far "respirare" la barca, perchè fosse lieta di correre al suo meglio. Da solo, sempre da solo. Anche quando doveva comandare sugli altri.

L'Ammiraglio è morto il 14 dicembre 2004, due mesi dopo aver compiuto novant'anni.

Ne aveva passati 84 in mare.

"Per poter navigare bisogna amare il mare, e io spero di non perdere mai l'ansia di navigare libero", aveva detto tanti anni fa. Era il suo magnifico epitaffio. Se l'era scritto da solo, come piaceva a lui.

La carriera militare
Agostino Straulino entra nella Regia Accademia Navale di Livorno, come Allievo Ufficiale di complemento, nell'ottobre del 1934 ed un anno dopo gli fu conferito il grado di Guardiamarina. E' trasferito in servizio permanente effettivo nel mese di ottobre del 1940.A guerra iniziata, fu imbarcato sull'incrociatore "Garibaldi" per far parte successivamente dei mezzi d'assalto della X Flottiglia Mas, nei gruppi Gamma. Con essi, munito di autorespiratore ad ossigeno, partecipo' a missioni d'assalto ad unita' nemiche. Nel marzo del 1942, con il grado di Tenente di Vascello, gli venne affidato il comando della X Mas che dirigera' fino al mese di settembre. Nell'autunno del 1943, a La Spezia presso la Scuola Sommozzatori della X Mas, fu incaricato di individuare la nuova sede per la Scuola. Dopo la fine del conflitto bellico Straulino fu imbarcato sull'Amerigo Vespucci in qualita' di Ufficiale capo reparto, successivamente ancora nei mezzi d'assalto a Taranto e poi a La Spezia in un gruppo speciale impegnato nell'attivita' di sminamento dei porti, durante la quale, a seguito di un incidente rischio' di perdere la vista.

Nel periodo dal 1948 al 1960 domino' la scena sportiva nazionale ed internazionale; da gennaio 1961 fino a settembre comanda, con il grado di Capitano di Fregata, la nave scuola CorsaroII con la quale compie la traversata oceanica partecipando, prima volta per una barca italiana, alla "Transpacific Race" Los Angeles-Honolulu di 2220 miglia.
Nei periodi settembre1961-aprile1962, giugno1962-ottobre1964 e novembre1965-settembre1968 diresse MariVela, il prestigioso Ufficio Sport Vela della Marina Militare. Comando' l'Amerigo Vespucci, la nave scuola della Marina Militare, per dodici mesi dal novembre 1964.
Nel gennaio del 1968 la promozione ad Ammiraglio, grado con il quale fu collocato in congedo assoluto per età nel mese di ottobre del 1987.
Nel 2002 il Capo dello Stato, Carlo Azeglio Ciampi, gli concesse l'onorificenza di Cavaliere di Gran Croce Ordine al Merito della Repubblica Italiana.

Onorificenze Militari

- 3 Croci al Merito di Guerra
- Nastrino della guerra 1940/43 con quattro stellette
- Distintivo per il personale dei Reparti d'Assalto della Marina Militare
- Croce d'Oro per "anzianita' di servizio" (25 anni)
- Medaglia d'Onore di "lunga navigazione" di secondo grado
- Medaglia di Bronzo al Valor Militare
- Medaglia d'Argento al Valor Militare

L'albo d'oro di Agostino Straulino
Olimpiadi Agostino Straulino ha rappresentato l'Italia in cinque edizioni dei giochi olimpici
ANNO	LUOGO	BARCA	EQUIPAGGIO
1948	Torquay, Inghilterra 17 barche classe Star quinto posto	Legionario (1663)	Straulino Rode
1952	Harmaja, Finlandia 21 barche classe Star medaglia d'oro	Merope (2958)	Straulino Rode
1956	Melbourne, Australia 12 barche classe Star medaglia d'argento	MeropeIII (3810)	Straulino Rode
1960	Napoli, Italia 26 barche classe Star quarto posto	MeropeIII (3810)	Straulino Rode
1964	Tokio, Giappone classe 5.5 mt S.I. quarto posto	Grifone (I-42)	Straulino

Campionato del mondo
ANNO	LUOGO	BARCA	EQUIPAGGIO
1939	Kiel, Germania 21 barche secondo posto	Polluce (1540)	Straulino Rode
1948	Cascais, Portogallo 24 barche secondo posto	Polluce (1540)	Straulino Rode
1952	Cascais, Portogallo 29 barche campione del mondo	Merope (2958)	Straulino Rode
1953	Napoli, Italia 40 barche campione del mondo	Merope (2958)	Straulino Rode
1954	Cascais, Portogallo 34 barche terzo posto	Merope II (3316)	Straulino Rode
1956	Napoli, Italia 59 barche campione del mondo	MeropeIII (3810)	Straulino Rode
1965	Napoli, Italia classe 5.5 mt S.I. campione del mondo	Grifone (I-42)	Straulino Petronio Minervini

Titolo di Campione d'Europa Classe Star
ANNO	LUOGO	BARCA	EQUIPAGGIO
1938	Kiel, Germania	Polluce (1540)	Straulino Rode
1949	Montecarlo, Principato di Monaco	Polluce (1540)	Straulino Rode
1950	Napoli, Italia	Merope (2958)	Straulino Rode
1951	Napoli, Italia	Merope (2958)	Straulino Rode
1952	Cascais, Portogallo	Merope (2958)	Straulino Rode
1953	Napoli, Italia	Merope II (3316)	Straulino Rode
1954	Cascais, Portogallo	Merope II (3316)	Straulino Rode
1955	Livorno, Italia	Merope II (3316)	Straulino Rode
1956	Napoli, Italia	Merope II (3316)	Straulino Rode
1959	Fedala, Marocco	MeropeIII (3810)	Straulino Rolandi

Titolo di Campione d'Italia
ANNO	LUOGO	BARCA	EQUIPAGGIO
1938	Classe Star, Livorno	Polluce (1540)	Straulino De Manincor
1939	Classe 6 mt S.I. Prove in diverse localita'	Vega III	Straulino de Manincor Rode Visentini Durand de la Penne
1946	Classe Star, Napoli	barche a rotazione	Straulino Prato
1948	Classe Star, Napoli	Polluce (1540)	Straulino Rode
1949	Classe Star, Taranto	Polluce (1540)	Straulino Rode
1950	Classe Star, Napoli	Merope (2958)	Straulino Rode
1951	Classe Star, Napoli	Merope (2958)	Straulino Rode
1952	Classe Star, Venezia	Polluce II (3142)	Straulino Niccolini
1953	Classe Star, Taranto	Polluce II (3142)	Straulino Rode
1954	Classe Star, Riva del Garda	Merope II (3316)	Straulino Rode
1955	Classe Star, Livorno	Merope II (3316)	Straulino Rode
1956	Classe Star, Bari	Merope II (3316)	Straulino Rode
1959	Classe Star, Trieste	MeropeIII (3810)	Straulino Lapanje

Titolo di Campione di Germania Classe Star
ANNO	LUOGO	BARCA	EQUIPAGGIO
1954	Kiel	Merope II (3316)	Straulino Lapanje
1955	Kiel	Merope II (3316)	Straulino Lapanje
1957	Kiel	MeropeIII (3810)	Straulino Lapanje

Titolo di Campione di Francia Classe Star
ANNO	LUOGO	BARCA	EQUIPAGGIO
1959	Marsiglia	MeropeIII (3810)	Straulino Rolandi

Kieler Woche -Settimana velica di Kiel- Classe Star
ANNO	LUOGO	BARCA	EQUIPAGGIO
1954	Kiel, Germania	Merope II (3316)	Straulino Lapanje
1955	Kiel, Germania	Merope II (3316)	Straulino Lapanje
1956	Kiel, Germania	Merope II (3316)	Straulino
1957	Kiel, Germania	MeropeIII (3810)	Straulino Lapanje
1959	Kiel, Germania	MeropeIII (3810)	Straulino Rolandi
1960	Kiel, Germania	Merope (2958)	Straulino Rolandi

Classi I.O.R
ANNO	LUOGO	BARCA	EQUIPAGGIO
1973	Porto Cervo , Italia vincitore ONE TON CUP classe III I.O.R.	Ydra (I-5583)	Straulino armatore Marina Spaccarelli Bulgari
1973	Sanremo-Giraglia-Tolone vincitore REGATA DELLA GIRAGLIA classe III I.O.R.	Ydra (I-5583)	Straulino armatore Marina Spaccarelli Bulgari

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Sicilia 31 luglio - 4 agosto 2008 "Un trasferimento sul PALUCH 2"

2008-09-11T02:28:00.000-07:00

Questa non è una crociera, ma un trasferimento che Nostromo Nikke mi ha proposto di fare insieme a lui a bordo del PALUCH 2, un Comet 42 della Alto Tirreno Vela.

Il comando stavolta non era il mio, io facevo parte dell'equipaggio.

La mia opera era agli ordini di Cpt. Sandrini. Equipaggio 6 persone: Cpt. Sandrini, Cpt. Scammello, Com. Di Rado, Com. Elisa, Nostromo Nikke, Chiara (insegnante di derive a Caprera - insieme a Cpt. Sandrini che è insegnate su cabinati).

Si parte in treno da Pisa alla volta di Nettuno dove in porto ci attendeva il PALUCH 2.

Arriviamo al marina di Nettuno poco dopo mezzanotte, sistemiamo i sacchi a bordo, doccia gelata con la manichetta del pontile (in fondo Dura è la vita del Marinajo) e verso le 01.00 salpiamo facendo rotta diretta verso Ustica (170 NM).

La navigazione è lunga e ininterrotta, i turni notturni di guardia al timone sono stressanti e sono 3 da 2 ore ciascuno che coinvolgono 2 membri dell'equipaggio per volta. Mi accorgo subito che il nostro Cpt. è un grande Cpt., lui fa subito il primo turno! Nei giorni avvenire mi accorgo che abbiamo in comune una visione della vita "sul" mare piuttosto simile. Cpt. Sandrini è un grande Cpt!

Cpt. Sandrini

Dopo la notte, mi tocca nache l'ultijma guardia, ovvero quella dela mattina, e appena salgo in coperta vedo Nostromo Nikke fresco come una rosa a polemizzare come al suo solito su questo e quello...

Il sole si alza dal mare, e intorno solo mare...

Nostromo Nikke polemizza anche con la chiesuola della bussola...

Cpt. Scammello appena sveglio e di nuovo di turno...

L'intera giornata passa poi con un brezza di 7-10 Kn dove il PALUCH 2 fila liscio di gran lasco sotto lo spi leggero da 135 mq ad una velocità media di 5.5 Kn.

Il PALUCH 2 sotto spi

La (unica) doccia della sera di Com. Di Rado e Nostromo Nikke

Cpt. Scammello all'"ascigatura" dopo la doccia...

Attorno a noi solo mare, la terra più vicina è dalle 60 alle 80 NM di distanza, delfini, tartarughe, balenottere si presentano a farci un pò di compagnia e rallegrarci la navigazione.

Verso sera ammainiamo lo spi e ci continuiamo verso unn'altra notte di navigazioni e turni di guardia al timone, la giornata fa accomunare l'equipaggio e Cpt. Sandrini è il mio Cpt!

Con le prime luci dell'alba compare il profilo dellì'isola di Ustica e verso le 07.00 arriviamo nei pressi dell'isola per entrare poi in porto verso le 08.30.

Ci dicono che il porto ha solo 7 posti al transito ma che i moli per l'attacco dei traghetti vanno bene per ormeggiare, basta che no ci facciamo trovare lì alle 11.00 o alle 17.00 che appunto arrivano i traghetti e vogliono atterrare.... chi c'è, c'è!

Scendiamo a terra per fare colazione e provare se le tanto osannate granite siciliane sono all'altezza della loro fama.... MINCHIA!!! Sono ottime!

Arriviamo a Ustica

Entriamo in porto

Il PALUCH 2 ormeggiato in banchina

Pescatori di Ustica lavorano il tonno

Il porto dall'alto

Il centro del paese

Espressione dopo aver assaggiato la granita... MINCHIA!!!

Durante il giorno facciamo il periplo dell'isola mettendoci alla fonda alle boe di ormeggio lungo i fondali incontaminati dell'isola.

La sera andiamo a cena al ristorante "Il Faraglione" sul porto e verso la mezzanotte lasciamo l'ormeggio i banchina per fare rotta alla volta di San Vito lo Capo, con arrivo previsto nel primo mattino.

Vista del porto di Ustica dal nostro tavolo al ristorante

L'alba dirada le foschie della notte e spuntano le coste della Sicilia

Alle 08.00 siamo alla fonda di fronte alla spiaggia di San Vito lo Capo, nel pomeriggio visitiamo la costa e alla sera cena a San Vito a base di spaghetti allo scoglio quelli veri (ricci e padelle) e una zuppa di pesce che nemmeno Polifemo sarebbe riuscito a finire...

In rada a San Vito lo Capo

Il faro di San Vito lo Capo

Navigando lungo costa

In porto a San Vito lo Capo

Il PALUCH 2 in banchina a San Vito lo Capo

Panorama dalla banchina

Cpt. Scammello alla fine dell'avventura cotto dal sole

Per le vie di San Vito

La temibile Zuppa di Pesce...

Cpt. Scammello per le vie di San Vito (esibizionista come al solito)

Alla fine si pernotta sul PALUCH 2, alle prime luci dell'alba il nostro taxi ci aspettava in porto a San Vito per portarci all'areoporto di Trapani dove un subdolo areomobile ci avrebbe riportato a Pisa pieni di tristezza per la fine dell'avventura, ma contenti di averla fatta.

In attesa di "imbarco" sul mezzo infernale all'areoporto di Trapani

In fondo le cose straordinarie sono tali perchè finiscono troppo presto ma ti lasciano con il desiderio e il grande senso di attesa per l'avventura succesiva...

Un nuovo Cpt., dei nuovi amici, e le amicizie di sempre, sempre più solide.

Dura è la vita del Marinajo!!!

EQUIPAGGIO:

Cpt. Sandrini

Cpt. Scammello

Com. Di Rado

Com. Elisa

Nostromo Nikke

Chiara

E ricordiamoci sempre che il giorno che stiamo vivendo è il giorno più bello, e accada quel che accada...

...il sole domani sorgerà...

...per poi sparire aspettando domani.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Il Marinajo (quello vero) canta come Julius La Rosa

2008-09-11T02:04:00.000-07:00

Durante le navigazioni non porta bene cantare canzoni a tema marinaresco, tuttavia con i miei fratelli di avventure, pur essendo noi toscani, abbiamo trovato un vero toccasana per risollevare il morale a bordo nei momenti di stanca, nelle lunghe navigazioni, guardie notturne, o più semplicemente per aumentare quel dolce senso di euforia costante tipica dell'andar per mare.

Come dice Nostromo Nikke: "Questo è un CAPOLAVORO!"
(Lui l'ha già messo sul blog di Castiglio)

Buon Vento!
Cpt. Scammello

CORSICA & PIRATI

2008-07-10T05:55:00.001-07:00

Ed ecco il video montato delle foto e delle riprese fatte durante la crociera.

Quando lo riguardo mi commuovo...

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Corsica 13-22 giugno 2008 - Pirati, Curiosità & Brutti nel Viso...

2008-07-08T07:10:00.000-07:00

Ed ecco a Voi un bellissimo post metafisico sulla "terza" dimesione della crociera, attraverso un mini album di foto che hanno... diciamo... ehm.... un "gusto" particolare...

CAPITOLO I
GLI AUTOSCATTI DI MARINAJO "HUGH"

Un bell'uomo...

...decisamente un bell'uomo...

...sicuramente un bell'uomo!!!

CAPITOLO II
PIRATI (facce da)....

Cpt. Scammello - Estroflessione della bazza "al vento"

1° Uff. Joey - Stupore nel pacco

Nostromo Nikke - Paresi

Marinajo "Hugh"- La Luna Nera

Marinajo Panciotto - Frenzy

CAPITOLO III
PANI & PESCI

Pani

Pesci

CAPITOLO IV
SYMBOLISMJI

CAPITOLO V
NEFANDEZZE

Infantilismji con il tender

Cpt. Scammello dorme in posizione tantrica...

...e in ogni altro luogo basta che sia scomodo

1° Uff. Joey sostiene che quando il vento aumenta gli ormeggi vanno rinforzati... ma bisogna farlo in mutande!!!

Nostromo Nikke invece digerisce meglio se desina in desabiglè...desabillè...dibadigliè... insomma, svestito!

Marinajo Panciotto in una "mise" da giorno da le paste a tutti... no dico... sembra lo Sceicco Bianco!!

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Corsica 13-22 giugno 2008 - Diario di Bordo

2008-06-26T07:52:00.000-07:00

Venerdì’ 13 giugno 2008 –> Portovenere

Arriviamo nella bellissima cittadina ligure di Portovenere verso le ore 16.00 col gippone carico di Me, Nostromo Nikke, Marinajo Panciotto, i nostri bagagli e tutta la cambusa.

Verso le 17.30 arrivano 1° Uff. Joey e Marinajo Pippo “Hugh” con i loro bagagli e tutto il resto.

Scarichiamo tutto di fronte al “Pontile Ignazio” e con i carrellini portiamo tutta questa roba di fronte alla barca “Piccolo Cormorano”.

Piccolo Cormorano

Per la strada abbiamo trovato un po’ d’acqua, ma sul mare è una bellissima giornata con venticello leggero e sole splendente.

Il nostro intento da programmi e da rotta fatta è sempre stato quello di salpare nella serata del venerdì per fare la traversata fino in Corsicain navigazione notturna. Tuttavia il mio ruolo di Cpt. mi impone non solo di guardare il meteo per le previsioni meteomarine, ma anche di soffermarmi alla valutazione dei fenomeni locali per una valutazione diretta in loco sulla base delle conoscenze meteo studiate nei mesi di corso.

Difatti sulla base di questo ho deciso di rinviare la partenza al mattino di sabato, in quanto sicuro che nonostante la lieve brezza da NE del giorno e della serata, nella notte avrebbe dovuto passare a libeccio di ben altra inensità, sicuro che eravamo nella fase di scontro dei venti.

Cpt. Scammello e Marinajo Panciotto nella Grotta Byron di Portovenere

Difatti così è stato, costringendo Me e il 1° Uff. Joey ad alzarci durante la notte, verso le 02.00 per rinforzare gli ormeggi, e un’ora dopo a piazzare un spring (oltre spaccare il vetro della lampada da tempesta con il rischio di camminare a piedi nudi sui cocci…).

Imperversa la bufera e Cpt. Scammello e 1° Uff. Joey sotto la pioggia a rinforzare gli ormeggi

I cocci della lampada da tempesta

Sabato 14 giugno 2008 -> Portovenere – Macinaggio (75 NM)

Salpiamo in tarda mattinata verso le 11.00, di modo che le sfuriate che hanno interessato tutta la mattina passino e lascino il posto ad una breve finestra di calma. Decidiamo di fare rotta verso Capraia piuttosto che traversare subito in Corsica, dove volevamo arrivare a St. Florent (lato W), ma che ho voluto escludere per via di una forte burrasca da W forza 8 che intessava le Baleari e che avrebbe pertanto interssato quel versante.

Salto quindi sul molo con gli ormaggi poppieri per mollarli e vedo che a prua nessuno aveva mollato la trappa, pertanto la barca rapidamente si allontana lasciandomi sul molo in compagnia dell’ormeggiatore incredulo…

…la barca continua ad allontanarsi con il panico tra l’equipaggio, visto che il vento sulla murata lentamente la sospinge verso gli scogli della banchina… l’ormeggiatore mi vuole portare abordo rapidamente con il gommone, ma io insisto che il mio equipaggio deve trovare la calma e la lucidità per accostare nuovamente al molo a retromarcia per permettermi di salire a bordo…

…allora urlo alla barca: “mettete la retromarcia e venite qui con calma e lentamente!”, ma nella concitazione stavano azionando la leva del motore nella posizione di folle…l’ormggiatore continuava gridarmi negli orecchi: “Muoviti! Monta sul gommone!” mentre io gli rispondevo: “Loro sono perfettamente in grado di tornare indietro!”. E difatti con la calma dei forti, alle ore 11.05 risciamo a salpare TUTTI per fare rotta verso Capraia. Appena fuori dai ripari metto la barca su rotta 180.

Non si fa nemmeno 1 miglio che Marinajo Pippo “Hugh” esordisce con: “Mi sta dando noia, dove posso…” e mentre dico: “Sottovento…” GWOSSSHHHH!!!!! E inizia a rendere la colazione e il pasto della sera prima a Nettuno.

Il mare non presenta patricolari rilevanti se non la naturale scalatura di mare morto dopo la mareggiata della notte, che interessa soprattutto sottocosta, mentre man mano che ci allontaniamo diminuisce ed il verdastro opaco lascia il posto al blu cobalto brillante e meraviglioso del mare.

A un paio di miglia dalla partenza e già Marinajo Pippo "Hugh".....

13.00 - Stiamo ancora navigando a motore in quanto il vento della notte ancora non ha lasciato il posto al fresco ponenete che ci si aspettava. Scompaiono le nuvole, viene il sole, il mare non è più a scalatura e Marinajo Pippo “Hugh” inizia stare meglio, tant’è che azzarda di mangiare delle patatine, un po’ di parmigiano e qualche fetta di salame.

15.00 – Il vento inizia rinforzare e il 12 nodi diventano 22-24 sempre da W (ponente) con ancora mare da SW (libeccio). E’ l’ora DELLE VELE!!! Issiamo tutta tela a riva, randa e fiocco, e in quel traverso il log segna 9.2-9.5 nodi… si sta veleggiando in pace con il mondo, nel silenzio del mare.

16.30 – arriviamo al traverso della Gorgona e lo stato incentevole dell’andatura ci inzia far pensare che ci si potrebbe anche giocare di arrivare fino a Macinaggio, lascinado la Capraia come tappa al ritorno. E così correggiamo la rotta su 200-210 verso la Corsica.

18.00 – Il vento rinforza fino a 26-28 nodi e il Log ci dà una velocità di appena oltre 10 nodi. Marinajo Pippo “Hugh”, sente il “peggioramento” e ritorna ad abbracciare il suo bel bugliolo, mentre noi si canta… “Non son degno di te….”.

In navigazione si incontrano Grandi Delfini e Tursiopi, una Verdesca di buone dimensioni, e Nostromo Nikke quasi giurerebbe di aver visto una sagoma più grande della barca che gli ha fatto pensare a un Balenottero o un Capodoglio… per il resto della ciurma invece pare sia stato l’effetto allucinogeno del cerotto contro la naupatia…

Tutto l’equipaggio fortunatamente non risente di altri malesseri e 1 su 5 può essere un compromesso accettabile. Il mio più grande apprezzamento va al Marinajo Panciotto che alla sua prima esperinza in barca ha lavorato sia sopra che sotto coperta senza risentire di malesseri.

19.00 – Avvicinandosi sempre di più al “Dito” della Corsica il vento continua ad aumentare e il mare a crescere. Lo scafo inizia sbattere sulle onde provenienti ancora da SW, obbligandomi a staccare il pilota automatico e governare manualmente per rendere lo scorrimento dell’imbarcazione più dolce sull’onda, che stimiamo intorno al metro e mezzo. Vento da W a circa 30 nodi. Tutta tela riva.

20.30 – Le onde al mascone di dritta ci rallentano e ci spezzano l’abbrivio della barca, ma nonostante questo continuiamo a navigare bene mentre mare e vento continuano a crescere. La zona di remora è ancora lontana.

21.00 – Inizia a calare il sole, ci sono ancora 15 miglia circa a Macinaggio e sta iniziando a essere un po’ ipegnativa visto il continuo rinforzo degli elementi. Vento da W 38-40 nodi e onda da SW del doppio delle precedenti circa 3 metri.
Le onde iniziano a spazzare in coperta, e il vento preme con violenza sulle vele che ancora non sono terzarolate.

Su questo rinforzo di vento chiamo Marinajo Panciotto e Nostromo Nikke per prendere la prima mano di terzaroli. 1° Uff. Joey è sottocoperta al GPS a controllare la rotta e il punto nave.

Presa la prima mano la barca non riesce a superare i 5 nodi velocità per colpa delle onde al mascone di dritta che oppongono maggiore resistenza a uno scafo meno schiacciato sull’acqua dal vento. Quindi non resta che rimettere tutta tela a riva che ci permetta di mantenere una velocità che ci faccia tagliare l’onda, e non subirla. Ora veleggiamo oltre i 12 nodi!!!

23.00 – arriviamo a Macinaggio, un pò stanchini ma dopo una bella veleggiata, seppure un po’ impegnativa. Ci ormaggiamo al posto accando al distributore, ceniamo e andiamo dormire.

Domenica 15 giugno 2008 -> Macinaggio – Port Taverna (40 NM)

Restiamo a macinaggio tutta la mattina e acquistiamo la bandiera di cortesia della Corsica e quella Pirata che ci accompagnerà per tutto il viaggio e per i prossimi.

Il Cpt. deve issare le bandiere di cortesia e quella Pirata

Desiniamo in porto e appena finito salpiamo facendo rotta verso Port Taverna.

A traverso di Bastia troviamo delle belle raffiche intorno ai 30 nodi e ci perdiamo per oltre 2 ore a fare bordi, ma senza avanzare nella navigazione.

Arriviamo a Port Taverna dopo le 21.00. Chiamando sul VHF nessuno risponde, a terra tutto chiuso tranne un ristorante.

Il piano allora è quello di fare tappa PIRATA! L’equipaggio è favorevole. Salpare prima dell’apertura della Capitaneriee usufrire dell’energia elettrica e dell’acqua in banchina gentilemente omaggiata.

Lunedì 16 giugno 2008 -> Port Taverna – Porto Vecchio (55 NM)

07.00 – Sveglia e preparativi per mollare gli ormeggi prima che gli uffci portuali riaprissero alle 08.00, pertanto optiamo per riconvertire il quadrato in configurazione diurna da navigazione, rimettere a posto i letti e toilette.

07.15 – Molliamo gli ormeggi decidendo di preparare e consumare la colazione in navigazione verso Porto Vecchio.

16.00 – Arriviamo all’imboccatura del canale di Porto Vecchio (quasi 5 NM) e facciamo gli allimneamenti raccomandati dal portolano per l’entrata in sicurezza evitando le secche.

Arrivo in porto a P.to Vecchio

16.20 – Siamo ormeggiati in banchina. La prima manovra di ormeggio l’abbiamo sbagliata per via che entrati nel canale del pontile non è possibile per la barca entrare di poppa nel posto, allora abbiamo dovuto riuscire dal canale della banchina e provare due tre volte a percorrerlo di retromarcia per fare l’ormeggio di poppa. Il vento sulla murata di Dx ha complicato un po’ le cose, pure Nostromo Nikke che mentre stavamo dando volta alle bitte poppiere, inciampa cadendo sul comando del motore spingendolo a pieni giri…. Abbiamo rischito di lasciare le mani nelle bitte, o peggio la barca fraccassarsi in quelle ormeggiate di fronte. Ma le braccia dei marinaji dell’equipaggio di Piccolo Cormorano sono forti, e hanno saputo dominare l’enfasi propulsiva della barca scongiurando il disastro.

Con il tender giriamo per la laguna di Porto Vecchio.

La serata scorre bene visitando il paese e vedendo che i ristoranti praticano prezzi priobitivi.

Decidiamo di prendere pane, salame nero corso e formaggio caprino, accompaganto da birra corsa Colomba e Pietra. Dopo il pasto RUM.

Una cena frugale in quanto: "Dura è la vita del Marinajo"

Martedì 17 giugno –> Porto Vecchio – Bonifacio (35 NM)

11.00 - Salpiamo da Porto Vecchio con calma dopo aver preso visione del meteo che dà calma nelle Bocche di Bonifacio, e anche nella costa sud-orientale dell’isola.

La colazione del Cpt.: Baguette, salame nero, burro e fichi secchi. Dura è la vita del Marinajo...

Appena usciti dal canale di P.to Vecchio ventoa 28 nodi e onda da SE, e tempo che minacciava anche un bell’acquazzone. Meteo France non ci ha preso!

Nelle Bocche di Bonifacio tuttavia abbiamo trovato veramente una situazione lacustre, assenza di vento e di onda.

Il faro dei Lavezzi

Ci mettaimo alla fonda in una cala a S dei Lavezzi, e raggiungiamo terra con il tender visitando l’isola.

Lo sbarco dei pirati

Nave pirata in rada...

Torniamo alla barca e proseguiamo per Bonifacio.

17.00 – Arriviamo in porto a Bonifacio e ci viene detto che tutti i posti barca sono esauriti e che dobbiamo ormaggiare alla fonda nelle insenature costeggianti il canale del fiordo.

Ingresso del porto di Bonifacio

Così facciamo. Caliamo l’ancora nel canale e portiamo a terra gli ormaggi di poppa assicurandoli a anelli fissati nella roccia, e unendo più cime d’ormeggio vista la distanza da dover coprire.

Alla fonda giorno...

...e notte!!

20.00 – Ci sistemiamo, vestiamo la felpa azzurra e andiamo in un pub del luogo per assistere alla partita Italia – Francia degli europei. Tra i vari “Italia vaffanculo” che si sentivano al nostro passaggio, ci siamo rifatti (2-0) buttando fuori la Francia dalla competizione, godendo dei musi lunghi dei franzosi che ci sfilavano davanti a capo basso lasciando il locale e attraversando il canale del porto con il tender per tornare alla barca strombazzando con il corno da nebbia.

La goduria è stata assistere alla disfatta francese in terra franzosa di quei sudici maledetti!!

In fondo siamo Pirati!

Mercoledì 18 giugno 2008 -> Bonifacio

Decidiamo di soffermarci per la visita della meravigliosa scogliera e del paese, nonché per acquistare alcuni regalini per amici e parenti.

L’ormeggio fatto per la notte ha tenuto magnificamente, ma mentre io e 1° Uff. Joey siamo andati con il tender per fare acquisti cambusa, la ciurma ci chiama via radio dall’imbaracazione per dirci che il vento che si era levato nella mattina continuava a rinfornzare creando problemi all’ormeggio di fonda. Credevamo che esagerassero, ma quando siamo in vista della barca si vedeva che l’ancora aveva spedato e la barca stava ruotando sugli ormeggi poppieri.

Dal tender salto in barca, mi metto al timone e ordino di lascire in acqua gli ormeggi di poppa senza peroccuparsi di recuperarli. Si manovra a motore per raddrizzare la barca e uscire dall’insenatura dove il vento ci potrebbe sospingere sulla scogliera. In marcia avanti la prua viene abbattura dal vento impedendo l’accostata per uscire, allora si decide di fare tutto a marcia indietro.

Tutto Ok! Mentre manovravamo la barca, 1° Uff. Joey con il tender stava recuperando le cime di ormeggio fissate a terra.

Dopo un po’ d’attesa nel canale ci viene dato un posto in bachina nel porto che ci ha permesso di lasciare con tranquillità la baraca e andare in giro per il paese da turisti.

La notte gruppetti di franzosi ubriachi che correndo sul pontile e rivolti al nostro tambuccio urlando: “Aièvùuuuu!! Aiesìiiiiii!!! Le batòoooooo!!!!!”, mi hanno fatto stare in allarme un paio di volte per tenerli d’occhio dall’interno della barca, ma con una mano sempre vicina all’arma bianca!

In fondo siamo Pirati!!

Giovedì 19 giugno 2008 -> Bonifacio – Solenzara(45 NM)

10.00 – Salpiamo da Bonifacio dopo la consultazione del meteo che dava 5 nodi da SW nelle bocche… e siccome come già espresso il meteo frazoso fa schifo come chi lo redige, nelle bocche troviamo 27 nodi da W, ma senza troppa onda.

Percorriamo le bocche con un filo di motore, con il solo fiocco a riva in un gran lasco fino a dopo i Lavezzi.

A E dei Lavezzi, all’uscita delle Bocche di Bonifacio era previsto uno scontro di venti orientali contro occidentali che avrebbero dovuto mitigare l’effetto “Venturi” in uscita… ovviamente anche questa previsione è stata completamente disattesa, in quanto in vento che ci aveva spinto fino a quel momento ha continuato a soffiare sempre da W ben oltre i 30 nodi…

CONSIGLIO: Non colsultare più i meteo franzosi… i servizio meteo della nostra Aeronautica o il Lamma sono mooolto più attendibili. Tipo 90 contro 10.

A traverso Sx dei Lavezzi in rotta 30 con vento da W costante di circa 27 nodi, spengiamo il motore e mettiamo tutte la tela a riva in un’ottima andatura al traverso che ci fa leggere sul Log una velocità medi di quasi 10 nodi…. E così fino a doppiare le Isles Cerbicales.

Appena superate le Cerbicales, decidiamo di fare rortta verso una bellissima caletta dalla sabbia bianca, subito a S del canale di Porto Vecchio. Ammainiamo le vele, ci avviciniamo a motore e appena ridossati dalla caletta ci mettiamo alla fonda per fare il primo (e unico) bagno della crociera…

Ad un certo punto però si nota qualcosa di strano…. I costumi!!! Guarda quello e ‘gnudo!! Anche quell’altro!!! Guarda lì!! Guarda là!!! – Dopo un quarto d’ora di sbigottimento (noi siamo gente sempilce, pudica e Pirati) realizziamo di essere finiti in una spiaggia nudista… e io che pensavo che esistessero solo nei B movie con Lino Banfi…

Chi penserebbe che su quella spiaggia sono tutti 'gnudi!!

Facciamo il bagno e troviamo un'ancora a ombrellino sul fondo con circa 5 mt di catena, di probabile ex-proprietà di qualche povero sciocco gommonauta, che ligio alla sua indole di stolto riesce a incagaliare e perdere un’ancora su un fondale di sabbia… o forse che l’abbia gettata senza fissarla alla barca? Allora si tratterebbe di gommonauta franzoso….la feccia!

Nostromo Nikke dichiara: “Se è cotto mangio tutto! Se è crudo basta che l’abbia mangiato qualchedun’altro!”

19.00 – Arrivo a Solenzara e troviamo in porto alcuni miei compagni delle regate di Punta Ala e soci della LNI di Firenze. Alla sera beviamo RUM insieme nella nostra barca.

Venerdì 20 giugno 2008 -> Solenzara – Capraia (75 NM)
09.00 – Si salpa dal porto di Solenzara (fornito di ottima connessione wi-fi gratuita) dopo aver visto il meteo in capitaneria….. sono previsti oltre 30 nodi di maestrale NW al traverso dell’Elba (fra Elba e Corsica).

Il barometro è in salita con una tendenza anticiclonica che ormai da un paio di giorni pare intenda stabilizzarsi. In mare non ci sono sintomi di instabilità nè di colpi di vento….calma totale.

Controlliamo il nostro Lamma rete Toscana, che prevede nello stesso periodo una brezza lievissima di 3-5 nodi da NE, con locali intensificazione in regime di brezza. Questa previsione mi parrebbe più plausibile, e la prendo per buona, confidando sempre nel fatto che il servizio meteo francese è fatto con il lancio dei dadi…

In navigazione nella zona interessata come DOVEVASI dimostrare il nostro meteo era rispondente, mentre quello franzoso puntualmente sbagliato in ogni aspetto: direzione, intensità e orario. ODIO I FRANZOSI!

17.00 – Lancio della prima bottiglia con messaggio alle coordinate 42°37’60 N – 009°44’12 E

17.35 – Lancio della seconda bottiglia con messaggio alle coordinate 42°41’51 N – 009°45’21 E

...message in a bottle...

19.45 – In vista dell’isola di Carpraia ci viene incontro un gruppo di Tursiopi da dritta, appostandosi sotto la prua a giocare con la nostra scia e seguendoci per quasi 20 minuti. Una goduria immensa! I nostri amici del mare ogni volta ci regalano sempre un meraviglioso spettacolo come questo. Incontro alle coordinate 42°56’75 N – 009°50’00 E

Siamo vicini a poter riabbracciare il patrio suolo, abbiamo appena visto una meraviglia del creato, e nella mia veste di Cpt. l’euforia mi persuade in un vortice di balli e suoni disco dance anni ’80…

20.20 – Arrivo in Capraia, ci assegnano l’ultimo posto disponibile in banchina, altrimenti ci sarebbe toccato il campo boe.

In paese incontriamo Marcello Lippi anche lui con la sua barca: Un ferro da stiro a motore AZIMUT/BENETTI ovviamente degli omonimi cantieri di Viareggio.

Sabato 21 giugno 2008 -> Capraia – Castiglioncello (35 NM)
09.30 – Salpiamo dal porto di Capraia in rotta Castiglioncello di modo da arrivare a casa ma senza poter sbarcare, anzi ospitando amici e parenti a far visitare la nostra reggia galleggiante – Piccolo Cormorano.

15.00 – Arrivo a Castiglioncello, dopo aver fatto gasolio al Marina Cala de’Medici ci mettiamo alla fonda in rada di fronte a Villa Celestina – Vinicio’s Beach.

In rada a Castiglioncello

Gli ospiti della giornata sono innumerevoli:
Andrea – fratello di Marinajo Pippo “Hugh”
Francesco – mio fratello
Serena – sua moglie
Lucrezia – loro figlia/mia nipote
Marco T., Jonathan e Sara che ci salutano passandoci accanto con le loro barche, ma senza salire a bordo.
Annalisa – che abbiamo incontrato arrivando in porto con il tender mentre prendeva il sole sulla sua barca “Barrique” ormeggiata al CNC dicendoci: “Con quella bandiera da Pirati devono essere loro! Ma non possono essere loro, saranno ancora lontani…”

Gli ospiti a cena per la sera sono Vinicio’s Family, ovvero Alessandro, Annalisa e Alessandro Jr. che hanno diviso con noi una frugale cena a bordo, ma ci hanno regalato una serata in compagnia.

Tutti insieme a cena

Domenica 22 giugno 2008 -> Castiglioncello – Portovenere (50 NM)

08.30 – Salpiamo dalla rada di Castiglioncello per il più triste dei giorni di navigazione… l’ultimo!
Ci mettiamo in rotta e con un sentimento di morte nel cuore mentre siamo in navigazione, mi avvio mesto a rifare il sacco…

10.00 - Al traverso del porto di Livorno, sulla rotta delle navi, ci sorprende un fittissimo banco di nebbbia, visibilità 20 metri. Siamo immersi nel niente. Tutto intorno è bianco.

Avvio subito la procedura:

Spengere la musica e ogni altro rumore
Due vedette – prua e poppa
Motore al minimo
Luci di via accese
Corno da nebbia in coperta – suono ogni minuto
VHF portatile in coperta

Nei 20 minuti successivi la nebbia si dirada e ci permette di continuare la nostra tristissima navigazione senza altri impedimenti fino a Portovenere, dove arriviamo per le 16.45.

Chek-out e ritorno a casa.

L’esperienza è stata meravigliosa, gli amici sempre gli setssi.

La trisitezza per il fatto di aver concluso l’avventura fa sì che sia stata ancora più bella, e appena a terra ci fa trepidare per l’attesa della prossima.

I racconti di ogni evnto non poteva essere scritto, anzi come da migliore tradizione gli aneddoti si ripresentaranno costantemente negli anni futuri, per sfotterci, ricordare e passare la serata.

Quello che non passerà sarà il personale ricordo con cui ognuno arricchirà la propria vita.

Percorse circa 410 miglia.

L'equipaggio:

Cpt. Scammello

1° Uff. Joey

Nostromo Nikke

Marinajo Pippo "Hugh"

Marinajo Panciotto

Grazie Amici!

Buon Vento!!
Cpt. Scammello

Un pò di nodi...

2008-06-06T16:16:00.000-07:00

E' opinione abbastanza diffusa che per essere Marinaji, basta saper afre quattro nodi: la gassa, il parlato, il savoia e il piano.

Questi sono quelli ASSOLUTAMENTE INDISPENSABILI (quasi come il Rum), ma è atrettanto vero che si deve conoscerne diversi altri per essere un minimo padroni di quell'arte marinaresca che permette di superare necessità che si presenta pittosto spesso (quasi sempre).

I nodi oggi come un tempo hanno varie funzioni e spesso ci sono utili anche nel quotidiano, nell'ambito del lavoro, come a casa o semplicemente nel tempo libero. Con questo mio breve articolo non ho certo la presunzione di "insegnare" a chi che sia l'arte del nodo, ma molto semplicemente mi prefiggo l'obbiettivo di portare l'attenzione sulle potenzialità che ci vengono offerte dalla capacità di saper fare un buon nodo, quando magari ci troveremo a manovrare una corda. Nella legatura si eseguono diversi tipi di nodi: d'avvolgimento, di giunzione, d'arresto, ecc.; per fare una legatura, però non è sufficiente eseguire una serie di nodi ma occorre conoscere la natura dei cavi e saperli trattare. Saper fare i nodi è soprattutto una delle nozioni fondamentali per la vita scout all'aria aperta e conseguentemente trova vaste applicazioni anche nell'ambito del Soft-Air.

Non c'è lavoro di pionieristica e non c'è momento di vita all'aperto in cui essi non vengano richiesti: dal nodo per il tirante della tenda da campo a quello per issare, un carico come le attrezzature, gli zaini, o magari anche legare materiali sul portapacchi dell'auto o la bandiera sull'asta, ecc., dal nodo per allestire un bivacco con rami arbusti e quant'altro la natura può offrire al momento o costruire e mettere in sicurezza passaggi aerei su percorsi sdrucciolevoli e disagiati o sentieri scoscesi, come in determinate situazioni di emergenza o stabilità precaria. Un nodo fatto bene è un nodo che resiste a tutti gli sforzi e che è facile da sciogliere, mentre un nodo fatto male invece, si scioglie al minimo sforzo oppure rimane così stretto da non riuscire più a scioglierlo.

Ma, oltre a ciò, i nodi andrebbero imparati bene perché sono importantissimi in tutte le operazioni di salvataggio.

Una vita umana può dipendere da un nodo ben fatto, ad esempio per lanciare un cappio solido a chi guada un torrente o peggio, accidentalmente rischia di annegare, come per calare qualcuno dalla sommità di un dirupo o dalla finestra di una casa che va a fuoco, quindi occorre avere pratica per sapere fare il nodo giusto, quando occorre e magari in pochi e preziosi istanti. Imparare i nodi, esercitandosi con una fune o con una corda, ma non adoperare spago o lacci perché nel momento in cui si avrà veramente bisogno di quel nodo, dovremo saperlo fare con una corda vera e non solo con uno spago.

Vi consiglio di provare e riprovare finche non diventi un gesto naturale, automatico e che si padroneggi in qualunque momento. In diversi casi esistono più nodi che svolgono una stessa funzione, pertanto la scelta di uno rispetto ad un altro è un fatto puramente soggettivo, e può dipendere molto dalla nostra capacità manuale.

A prescindere comunque dalle preferenze personali, esistono tecniche e termini universali che è bene conoscere e ricordare, fra questi è importante sapere che il dormiente è il capo della corda che non prende attivamente parte alla realizzazione del nodo, mentre l'altro capo è definito corrente; il doppino è il ripiegamento della corda su se stessa a formare un occhiello, la legatura è un nodo che si realizza attorno ad un oggetto, mentre il nodo doppio è un nodo che si realizza su una porzione doppia della corda oppure su una coppia di corde.

NODI di ARRESTO
I nodi d'arresto si eseguono all'estremità dei cavi, allo scopo d'impedire che essi si sfilino da fori o da bozzelli.

L'applicazione più elementare dei nodi d'arresto è il nodo che serve a trattenere il filo nella cruna dell'ago.

In marineria i nodi d'arresto vengono impiegati nelle manovre correnti (scotte, drizze, ecc.) e a scopo decorativo su cime particolarmente in vista. Alcuni di essi, come ad esempio il pugno di scimmia, possono essere impiegati come nodi d'appesantimento per le cime o sagole da lancio. I più importanti nodi d'arresto sono: il nodo semplice, il nodo Savoia, il nodo del cappuccino, il nodo del francescano, il pugno di scimmia.

Nodo semplice
È la base di molti altri nodi più complessi.

Nodi di Accorciamento, Nodo a otto, o nodo Savoia, o nodo alemanno
Per accorciare di poco una corda o per impedire che essa si sfili da un anello o da una carrucola. Per fare una corda per arrampicate.

Nodo del cappuccino
Per appesantire l'estremità di una corda, o per evitare che essa fuoriesca da un anello o da una carrucola, o per fare una corda per arrampicata.

Pregi e difetti:
Il nodo semplice, detto anche singolo, se fatto all'estremità del cavo è un nodo sicuro, ma ha il difetto di stringersi troppo danneggiando le fibre del cavo. Per tale motivo è difficile da sciogliere, particolarmente quando il cavo è bagnato. È un nodo raramente usato nella nautica.

Applicazioni:
Il nodo semplice alla funzione d'arresto unisce quella di tenere legato un corpo, quando i due capi della fune siano in tensione però altrimenti il nodo si scioglierebbe con estrema facilità. La sua presenza sulle funi di salvataggio, a intervalli regolari, rende più agevole l'arrampicata, come anche garantire una miglior presa se usiamo la corda per salire un albero, un muro o altro ostacolo. È infine l'elemento base per la realizzazione di nodi più complessi.

NODI di GIUNZIONE
Fanno parte dei nodi di giunzione quei nodi che l'uomo ha usato da sempre nelle più elementari occorrenze: per costruire capanne, unendo liane, trappole per animali, armi primitive, per tessere, per intrecciare. Ai nodi di giunzione si chiede facilità di essere sciolti dopo l'uso, e di poter unire le estremità, di due cavi senza danneggiarne la consistenza, sostituendo l'impiombatura.

Tali nodi, pertanto, danno la possibilità di usare gli stessi cavi o cime più volte. Affinché i nodi di giunzione offrano una certa sicurezza occorre che i cavi usati abbiano lo stesso diametro e le stesse proprietà fa eccezione a questa regola il nodo bandiera che, pur unendo due cavi di diverso diametro e natura, risulta altrettanto sicuro.

I più importanti nodi di giunzione sono: il nodo piano, il nodo di scotta o bandiera, il nodo vaccaio, il nodo inglese, il doppio nodo inglese le due gasse. Per alcuni nodi di giunzione esiste la possibilità del ganciamento, il quale consiste in un doppino che forma un occhio aggiunto al nodo stesso.

I nodi ganciati più importanti sono: il nodo piano ganciato, detto nodo di terzarolo o di matafione e il nodo bandiera ganciato. Esistono altri nodi di giunzione, con caratteristiche diverse da quelli usati nell'arte marinaresca, i quali quando si stringono non possono più, sciogliere. I più noti sono il nodo del tessitore e il nodo di rete.

Nodo di scotta o bandiera
Tale nodo deve il suo nome all'uso cui è destinato. Infatti è detto nodo di scotta perché serve a collegare le scotte, cioè i cavi usati per orientare la velatura, con speciali occhielli situati alle estremità delle vele quadre; è, detto anche nodo bandiera perché con due nodi bandiera vengono appunto collegate le estremità inferiore e superiore delle bandiere.

Nodi di Giunzione Nodo piano, o nodo del terzarolo
Per unire due corde di uguale spessore. Non va usato per forti pesi.

Nodo della rete, o nodo incrociato, o nodo di bandiera
Per unire due corde, anche di spessore differente, adatto anche per forti pesi. Per fabbricare una rete (da cui prendere il nome). Nel caso di corde di spessore differente, è la corda più piccola che va incrociata perché la trazione la fa immobilizzare contro la corda grossa. Con due corde dello stesso spessore il nodo della rete è più sicuro del nodo piano.

Nodo del pescatore, o nodo inglese
Per unire due corde di uguale spessore, specialmente se umide. Si scioglie facilmente anche se le corde sono bagnate. I due nodi semplici devono incastrarsi uno nell'altro e non opporsi uno contro l'altro.

Nodo del chirurgo
Per unire due estremità di funi di uguale spessore, in particolare se sono sfrangiate. Utile per i lacci emostatici.

Nodo di rosetta
È un caso particolare di nodo piano. Si disfa facilmente tirando i capi liberi della corda.

Nodo di Carrick
Carrick in irlandese significa roccia e questo nodo, molto solido, serve per unire corde di almeno 20 mm di diametro, sottoposte a sforzi considerevoli. Il nodo di carrick va completato con due piccole legature a fascia. In caso contrario, sotto trazione il nodo si aggroviglia e non serve a nulla.

Pregi e difetti:
I pregi dei nodi di scotta o nodi bandiera sono: poter unire due cavi di diverso diametro e natura, una rapida esecuzione, non scorrere, non stringersi e offrire una maggiore resistenza se sottoposto a forte tensione. Il maggiore pregio di questo nodo consiste senza dubbio nel poter unire due cavi di diverso diametro; ciò non toglie, però che esso non possa essere usato altrettanto proficuamente nell'unione di cavi di uguale diametro.

Applicazioni:
Questi nodi vengono usati in nautica sulle manovre correnti, per collegare gomene, sagole, sartie e stralli; in alpinismo per collegare due corde anche di differente diametro; infine in campeggio per mettere in tensione i tiranti, per appendere l'amaca, ecc.

NODI di AVVOLGIMENTO
I nodi d'avvolgimento, generalmente, si eseguono direttamente su di un oggetto, sia per assicurare qualcosa su di esso, sia per stringergli un cavo attorno. È buona regola mentre si eseguono le volte seguire il senso di torsione del cavo. Questi nodi sono anche usati frequentemente in caso di necessità per le operazioni di salvataggio in montagna, dagli operatori esperti e preposti a tali attività.

I nodi d'avvolgimento sono divisi in due gruppi: al primo appartengono quei nodi che vengono eseguiti passando due o più volte il cavo attorno all'oggetto e inserendo corrente e dormiente sotto le volte; al secondo gruppo appartengono quei nodi che vengono eseguiti passando due o più volte attorno all'oggetto e annodando il corrente attorno al dormiente con dei mezzi colli. Fanno parte del primo gruppo: il parlato semplice, doppio e triplo (su asta o anello), il parlato ganciato, la bocca di lupo, il nodo di galloccia, il nodo di galloccia ganciato. Appartengono al secondo gruppo: i mezzi colli, il mezzo collo ganciato, il nodo di ancorotto, doppio e triplo, il nodo di bozza.

Nodo parlato, o nodo del barcaiolo
È il più semplice dei nodi di ancoraggio, è molto solido ed è facile e rapido da sciogliere. Serve per legare una fune a un palo o come nodo iniziale per le legature.

Nodo a bocca di lupo
Per sospendere un carico, per ancorare una corda a un punto. Molto utile soprattutto per preservare dall'umidità del terreno gli zaini o altro materiale, appendendoli in modo rapido ai rami.

Nodo a mezza chiave
Per fissare un tirante a un picchetto, utile soprattutto quando si ha l'esigenza di dover smantellare il bivacco in maniera rapida senza perdere tempo a districare nodi o per ancorare una corda a un'altra già tesa, oppure ad un palo.

Nodo paletto, o nodo del muratore, o nodo a legno, o nodo d'anguilla
Serve per ancorare un oggetto, per iniziare una legatura, per legare un carico da trascinare o da issare, ad esempio uno zaino, come pure delle attrezzature particolarmente ingombranti.

Nodi di Ancoraggio e nodo galera
Nodo scorrevole. È utile per costruire una scala a pioli, per fare un pacchetto, per impedire al tappo di uscire del collo di una bottiglia.

Nodi di Salvataggio Nodo di bolina, o gassa d'amante, o cappio del bombardiere
Forma un anello che non scorre. Per far salire o scendere una persona lungo una parete verticale, o per portare aiuto a qualcuno in pericolo in un posto difficilmente accessibile.

Nodo di bolina doppio
Ha gli stessi impieghi del bolina semplice, ma è molto più efficace perché ha due anelli che sostengono meglio una persona.

Nodo di bolina triplo
Si fa come la bolina semplice, ma la corda è messa doppia. Ha gli stessi impieghi del bolina semplice e di quello doppio, ma la sua efficacia è ancora maggiore, perché gli anelli per sostenere la persona sono tre.

Nodo del tessitore
Può servire come sedile, come nodo di ancoraggio, o per accorciare una corda. Utilissimo in caso di soccorso.

Nodo di Prusik
È un nodo derivato da quello a bocca di lupo, ha gli stessi usi e serve anche come nodo di sicurezza per ancorarsi con una certa elasticità a un'altra corda.

Nodo dell'evaso
Per scendere e per recuperare la corda subito dopo.

NODI di ACCORCIAMENTO
Per nessuna ragione al mondo si deve tagliare una fune. Una fune tagliata, infatti, ha perso gran parte del suo valore e nessun nodo di giunzione può restituirle le primitive doti di sicurezza e utilizzabilità. Quando la lunghezza del cavo è abbondante rispetto a un particolare impiego si può, ricorrere ai nodi d'accorciamento, che, come dice il nome, servono ad accorciare i cavi senza ricorrere al loro taglio. Un particolare impiego di nodi d'accorciamento consiste nell'esclusione dall'utilizzo delle parti logore o danneggiate che il cavo dovesse presentare: quelle parti, infatti, essendo incluse nel nodo di accorciamento, rimangono inoperanti e di conseguenza escluse da ogni sforzo.

Nodo margherita
Per accorciare o per tendere una corda sottoposta a tensione costante, senza tagliarla e senza staccarne le estremità. Per rinforzare un tirante logorato.

Pregi e difetti
I pregi dei nodi d'accorciamento derivano dagli impieghi più sopra descritti.

NODI SCORSOI
Origini
I nodi scorsoi figurano tra i nodi più antichi che l'uomo conosca: fin dalla preistoria, infatti, l'uomo li ha usati come trappole per la cattura degli animali. I principali nodi scorsoi sono: il nodo scorsoio semplice, la gassa d'amante scorsoia, e il nodo dell'impiccato. Questi nodi sono chiamati anche cappi o lacci. La loro caratteristica è quella di stringersi attorno agli oggetti sui quali sono fatti: quanto più forte è la trazione esercitata sul corrente tanto più forte il nodo scorsoio stringe l'oggetto attorno al quale è avvolto.

Pregi e difetti
Il fatto che la presa dei nodi scorsoi sia direttamente proporzionale alla tensione del cavo costituisce più un difetto che un pregio. Questa caratteristica, infatti, limita il loro impiego a quei casi in cui si è ben certi che la tensione del cavo è costante; all'inverso, l'allentarsi della tensione del cavo rende i nodi scorsoi estremamente insicuri. In conclusione, a parte impieghi ben definiti, è consigliabile evitare l'uso dei nodi scorsoi. Si preferiscano ad essi i più sicuri nodi a occhio dai quali in definitiva derivano.

RIPORRE LA CORDA
Anche riporre un cavo o la corda necessita di un nodo che permetta alla matassa o al rotolo, di restare unita per agevolarne il trasporto e soprattutto di poterla disciogliere ed impiegare rapidamente nel momento del bisogno.

Arrotolare un cavo
Si arrotola un cavo, quando si prevede di appenderlo per un lungo periodo, o comunque riporlo in un luogo fisso e stazionario.

Matassa
Il metodo della matassa generalmente si usa per sistemare la corda all'interno dello zaino o per fissarla alle apposite fettucce dello stesso in modo da agevolarne il trasporto.

Glossario dei termini in uso:
Anima
È la parte resistente delle corde trecciate costituita da fibre parallele o debolmente ritorte.

Assuccare
Stringere una legatura, un nodo; mettere in tensione una manovra o un cavo in bando.

Bozzello
Nel linguaggio marinaresco è sinonimo di carrucola. Il bozzello può essere semplice, doppio, triplo, ecc., in funzione del numero di pulegge che lo compongono. Il bozzello semplice è una leva di primo genere e serve a cambiare la direzione con cui si muovono i cavi. I bozzelli multipli, uniti ad altri bozzelli, formano i paranchi, cioè quei sistemi di funi che richiedono una minor applicazione di forza per vincere certe resistenze.

Cavo
Nel linguaggio marinaresco è sinonimo di corda o fune.

Cima
Termine marinaresco usato per indicare una fune di medio diametro.

Collo
Giro completo di un cavo attorno a un oggetto in modo che il corrente e il dormiente divarichino di 180°.

Commettitura
E' l'operazione di torsione dei legnuoli che così uniti formano il cavo.

Corrente
Il tratto terminale di cima che nella confezione di un nodo ha parte attiva. Il termine corrente viene usato in contrapposizione all'altro tratto di cima che, non prendendo parte attiva nella confezione del nodo, viene chiamato dormiente.

Doppino
Ripiegamento di un cavo su se stesso. Il cavo ripiegato, dopo aver formato un occhiello, si dispone parallelamente a se stesso.

Dormiente
Tratto di cima che non prende parte nella confezione del nodo.

Filaccia
È il prodotto della filatura di una fibra vegetale o sintetica. Più propriamente viene chiamata filato o trefolo. Due o più filati ritorti insieme formano il legnuolo. Due o più legnuoli formano il cavo.

Gomena
Cavo di grosso diametro (circa 45 cm).

Impiombatura
Unione di due cavi ottenuta intrecciando fra loro i legnuoli.

Impalmatura
Legatura con spago effettuata alle estremità dei cavi affinché non si sfilaccino.

Intugliatura
Unione di due cavi mediante nodi di giunzione.

Legnuolo
Due o più filati uniti per torcitura. Commettendo due o più legnuoli si ottiene un cavo.

Buon Vento!

Cpt. Scammello

I tanti perchè delle barche moderne (da Bolina n.254 - giugno 2008)

2008-06-06T07:28:00.000-07:00

Cito liberamente un articolo che mi ha favorevolmente colpito, dalla rubrica "L'Architetto risponde", a cura dell'arch. Rodolfo Foschi (io ho frequentato il corso patente con il figlio e andammo a dare l'esame di partica lo stesso giorno).

All'architetto vengono poste diverse domande da parte di un lettore:

Perchè per andare in crociera si devono usare barche con la poppa aperta?
Perchè si deve avere la prua dritta che fa le barche brutte e tozze e pericolose con mare agitato perchè agevola la straorzata?
Perchè le barche devono essere piatte e con l'opera morta altissima?
Perchè il pozzetto deve essere largo 4 metri e in bolina sembra di essere al circo?
Perchè i timoni sono senza skeg?
Perchè si fanno barche con la cabina doccia e non si fanno più armadi per le cerate?

E l'arch. R. Foschi semplicemente e con molta ironia risponde:

La poppa aperta serve per mettersi le pinne, risalire comodamente e fare la doccia acciocchè i capelli non rimangano ruvidi di sale.
Carena piatta e bordo libero importante sono fondamentali per le cabine matrimoniali.
Il pozzetto di 4 metri serve per esibire la propria disponibilità economica. Dovremo pure far schiattare d'invidia i vicini?
Il timone è senza skeg perchè non si vede, e come tutti sanno, ciò che non appare rappresenta uno spreco di risorse. Quei quattrini sono proficuamente investiti in sofisticati congegni elettronici con cui stupire gli ospiti. Anche il bulbo è fuori vista, meno ci si spende, più soldi rimangono per le cose importanti.
Le sartie effettivamente si vedono, ma è meglio mettercene poche per non confondere il guidatore con roba superflua.
Il governo a ruota su barche di 8 metri ha lo scopo di non far sentire nostalgia dell'automobile (a proposito: esistono ancora barche di 8 metri?).
L'armadio delle cerate non è utile: se piove si va al bar.

E' esistito un tempo mitico in cui la Barca serviva per bolinare contro quaranta nodi, correre di lasco senza straorzare, trovare la rotta senza GPS, penare per la nebbia e gioire dell'ormeggio.
La Barca doveva riempirti l'anima guardandola. Infine dopo tutto ciò, offrire una cuccetta su cui stendersi.

Passarono anni (molti)e l'evoluzione della specie fece estinguere i Marinai sostituendoli con i rulottisti a vela.
La "barca" del rulottista serve per andare 3 miglia più in là. Fare il bagno, pranzare, schiacciare la pennica e rientrare. Attaccare manichetta e cavo elettrico, doccia, cambio d'abito, cena al ristorante e sereno riposo nel marina.

Queste "barche" non sono sbagliate, sono magnifici esempi di design, perfettamente rispondenti alle esigenze dell'utenza.
Si stenta a trovare sul mercato la barca fatta per il mare? Perchè mai un imprenditore dovrebbe investire nella produzione di cose che non venderà?
Navigare?
Cosa significa ciò?

Da parte mia niente da aggiungere.

Swan 36 (1967-1970)

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Lampade da tempesta

2008-05-30T15:56:00.000-07:00

Si chiamano Lampade da Tempesta, ma sono le classiche lampade a petrolio che da sempre hanno illuminato con quel fascino della luce soffusa e quel velato disperzzo nei confronti dell'energia elettrica...

Questo per dire che nelle tante cose da ricordare di imbarcare occorre sempre prevedere di portarne un paio insieme a una bottiglia di petrolio bianco che potremo stivare in qualsiasi gavone del pozzetto, ma sempre ben rizzato!

Queste luci ci permeteranno non solo di essere indipendenti dall'elettricità di bordo, che come ben sappiamo è un lusso, ma magari di cenare in pozzetto illuminati da una luminara dal sapore d'altri tempi (se si pensa che spesso in pozzetto si sta con le candele da cimitero!!!).

Qindi provvederemo a incidere sulla parte metallica della lampada il nome dell'imbarcazione, del proprietario o qualsiasi alra cosa o persona a noi cara, perchè da tradizione si crede che ci sia una sorta di protezione, una rito benaugurante, e che sia la lampada stessa a esserne protettrice e guida nei marosi e nelle diffcoltà della vita illuminandone la via...

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Cambusa - accorgimenti

2008-05-30T05:04:00.000-07:00

Ridurre l'ingombro dei cibi da conservare in frigorifero e semplificare la preèarazione delle pietanze è possibile. Alcuni prodotti se posti fori dagli imballaggi originari e messi in vaschette o sacchetti da frigo, limitano anche i puzzi del frigo e le operazioni di pulizia.

CARNE & PESCE
Al pescato o al pollo intero sono preferibili i filetti o i petti e il macinato: cuociono in fretta e sono già puliti.
Inoltre si adattano alle ridotte dimensioni di pentole e tegami e, non avendo scarti hanno un ingombro limitato.

SALUMI & FORMAGGI
Le vaschette di affettati preconfezionati, così come i wursel, mantengono a lungo la freschezza ed eliminano la necessità di mettere mano a tagliere e coltello (e non so se sia un bene...) per il servizio.
Per i formaggi è meglio prediligere quelli secchi, mentre per quelli molli con confezioni richiudibili diporzioni utilizzabili in uno o due giorni dopo l'apertura.

VEGETALI & SPEZIE
Carote e cetrioli ingombrano poco e si conservano per più giorni, viceversa l'insalata sarà di maggior ingombro e di più rapida deperibilità, quindi da reintegrare per le sole quantità consumate giornalmente.

Per cucinare il pesce non possiamo non avere salvia, alloro e rosmarino, quindi avvolti in carta gialla e messi in frigo si conservereanno per settimane.

PRODOTTI A LUNGA CONSERVAZIONE
Alcuni prodotti freschi sono disponibili a lunga conservazione. Tra questi il latte, la majonese e i succhi di frutta, conservabili prima dell'apertura a temperatura ambiente.
Ma sono ottimi all'uso in barca anche gli ingredianti che si prestano sia ad essere consumati caldi che freddi.

E poi patatine, frutta secca, crackers, biscotti, noccioline, caramelle, etc.... tutte minuterie dove spessissimo affondano mani rapaci ad ogni ora del giorno e della notte, specie durante un turno notturno al timone.

La birra e le bevande andranno in frigo solo quelle necessarie al consumo giornaliero, e l'addeto di cambusa provevderà ad avere sempre sotto controllo lo stato delle scorte e delle riserve.

Buon appetito.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Isola d'Elba 23-24-25 maggio 2008

2008-05-26T06:01:00.001-07:00

Un'altra freccia nella faretra delle esperienze di navigazione è stata aggiunta durante lo scorso week end.

Dovevamo partire in 5... e siamo andati in 3!

Marco e sua moglie Monica non se la sono sentiti (più che altro Monica) di fare una crociera in condizione meteo instabili con vento e mare di scirocco.... Marco sarebbe anche venuto, ma in coscienza ha preferito accondiscendere cavallerescamente e restare a terra con la consorte.

Fatto sta che il contratto di locazione della barca l'avevo già firmato e le condizioni meteo non erano tali da far valere il "bonus meteo" che ci era stato concesso.

Quindi alle ore 17.15 di venerdì 23 maggio 2008 siamo salpati da Etrusca Marina (Scarlino) con l'imbarcazione FIORE (Dufour 385) alla volta di Marciana Marina con orario previsto di arrivo per le 21.30. Poi siamo arrivati un'ora dopo per via che abbiamo mantenuto velocità ridotta di sola vela.

Equipaggio:
Cpt. Scammello
Nikke (1° ufficiale)
Stefano Beltrami (alla prima crociera su cabinato)

Le foto della prima sera le ha fatte Stefano (integrerò quando me le passerà).

GIORNO 1 - 23 maggio: Scarlino - Marciana Marina

Check in dalle ore 15.30 alle ore 17.00 e consegna dell'imbarcazione.

17.15 in rotta per Marciana Marina giocandoci a MORRA il diritto alla cabina armatoriale di prua (con bagno)in un torneo a tre con gironi all'italiana. Vince piuttosto facile Stefano che a morra non perde dall'anno '82 con l'Italia Campione del Mondo.

Stefano appena salpato da Scarlino

Cpt. Scammello - manovre all'albero

19.30 Faccio telefonare a Stefano al Circolo velico di Marciana Marina per farsi asegnare un posto al transito per la notte e dicendogli che arriveremoverso le 21.30-22.00. La tizia risponde: "Ma andiamo a mangiare anche noi a quell'ora!!!" Rosso in viso dalla rabbia e dalla Misoginia che lo denota, Stefano si trattiene facendo notare che abbiamo chiamato solo per informazione, e se non avessero avuto posto che quantomeno ce lo facessero sapere...
... dicono che posto c'è, di ormeggiarsi al pontile verde quando arriviamo. Così facciamo andand in culo alla tipica ospitalità elbana...

22.30 atterraggio a Marciana Marina - Cena, pernotto (acqua e elettricità)

GIORNO 2 - 24 maggio: Marciana Marina - P.to Azzurro

07.30 Salpiamo da Marciana Marina prima dell'apertura del Circolo Velico, e secondo l'antico motto: "Chi non chiede non avrà!" salutiamo gli svedesi vicini d'ormeggio e procediamo per rotta 240° ancora incerti circa la destinazione da raggiungere per via della proveninza del vento che a parte per la Corsica non ci aiuta.
Nello specchio d'acqua a N dell'isola ridossato dai venti meridionali, scendo nel fare un pò di carteggio per definire la destinazione:
CAPRAIA: andata con vento in poppa, ma il ritorno prevede bordeggiare, o nadare a motore che in caso di rinforzo di mare non è consigliabile andare contro mare.
GIGLIO: Si prova a doppiare p.ta Fetovaia per vedere se a S si riesce a far bolina fino al Giglio, ma non è possibile.
BASTIA: Io ci sarei andato.... ma avrei rischiato un ammutinamento, in quanto voleva dire 60 NM il giorno successivo per rientrare.

10.00 All'altezza di Capo S.Andrea si presenta sig. Scirocco con il suo zaino di rompimento di palle... direzione SE pieno. Intensità 30 kn con raffiche a 35.
Insieme sipresenta anche l'amico del sig. Scirocco, ovvero Mr. Mal di Mare, che si butta prima addosso a Stefano e poi a Nikke. Questo complica le cose specialemnte dovendo prendere una mano di terzaroli.

Stefano con mal di mare

11.30 Abbiamo già capito da un bel pezzo che non ce la facciamo a doppiare nè p.ta Polveraia nè p.ta Fetovaia senza bordeggiare, e Mr. Mal di Mare soprattutto su Stefano pare avere parecchio ascendente riducendolo in uno stato di apatia, che diventerà totale da lì a poco per via dell'aumentare del mare a quasi 2 mt. d'onda.

Stefano sempre peggio...

...e peggio!

12.30 Occorre fare i bordi lunghi, e pertanto ci si deve scosatre 10-12 NM dalla costa... e vediamo chiaramente le case a Macinaggio e Bastia. Il vento rinforza e il mare pure.

Bolina scirocco 30kn

Cpt. Scammello al riposo con Nikke al timone (la barca era sbandata così come si vede dalla foto)

Nikke al timone

13.30 Il vento cala sui 25-28 kn ma poco rafficato, tanto da ritornare a rimettere a riva tutta la vela, e constatando lo stato di Stefano e Nikke si decide entrare a Marina di Campo.

Cpt. Scammello e Nikke al governo

14.00 Arriviamo al traverso dell'insenatura, la imbocchiamo telfonando per sentire la disponibilità di un posto al transito.... CHIUSO! Non ci sono posti al transito per via di lavori in corso al marina. O si resta alla fonda o si prosegue per P.to Azzurro. Ovviamente l'equipaggio in quello stato ha preferito stringere i denti fino a P.to Azzurro piuttosto che la paura di continuare a stare male per una nottata cullata dall'onda di scirocco.

Nikke al timone di gran lasco scirocco 28 kn

16.25 arrivo a P.to Azzurro, com la massima gentilezza ci vengono a fare assistenza all'ormeggioe ci offrono un ormeggio centrale alla piazzetta del paese che ci permette di cenare in pozzetto e assistere al concerto della festa che c'era in piazza comodamente spaparanzati a cena.

Arrivo a P.to Azzurro

Vista dall'ormeggio

FIORE (la barca) ormeggiata a P.to Azzurro

GIORNO 3 - 25 maggio: P.to Azzurro - Scarlino

10.30 salpiamo da P.to Azzurro dopo essersi ben riposati in quanto la traversata per il ritorno è breve. Facciamo bolina verso l'isolotto di Cerboli per poi avere un solo bordo verso il golfo di Follonica.

Nikke alle manovre

11.30 un groppo con temporale e colpi di vento ci sorprende costringendoci a due mani di terzaroli con raffiche ai 38 kn. Dura per circa 45 minuti e lascido dietro di sè praticamente bonaccia, costringendoci a accendere il motore per proseguire.

12.30 Ci avviciniamo a Cerboli doppiandola da sottovento.

Cerboli

13.30 Entriamo nel golfo di Follonica dove c'è sempre un bel vento 22-28 kn sempre di scirocco ma teso e costante che ci permette di fare gli ultimi bordi belli tirati e sbandati con tutte le vele a riva.

16.30 atterriamo a Etrusca Marina espletando controllo GdF, sbarco, riconsegna imbarcazione e Check-Out.

19.45 Arrivo a Castiglio che ci fa sentire il conforto e il calore del ritorno a casa.

CASTIGLIO!!!

Una bella esperienza, una bella crociera.

Abbiamo un pò più di esperienza e altri elementi in più per una buona pianificazione della prossima crociera.

Corsica ASPETTACI!!!

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Capo Horn & Friends...

2008-05-17T02:53:00.000-07:00

Navigare il Drake's Passage... I CONFINI DEL MONDO!

Nella voglia di pianificare Viaggi & Avventure per mare sulle orme della "Goloden Era", mi ero ripromesso di valutare la possibilità di fare l'incontro con gli "Amici del Capo" nel corso del 2009.

Non pare così immediato pianificare una "vacanza" di questo genere, non si può dire: "prendo e parto!". Il rischio sarebbe quello di andare a ingrassare i pesci...

Ciononostante la rotta c'è, e c'è pure la barca (italiana) con skipper pratico del tratto di mare, sulla quale andare all'avventura.

Si salpa da Ushuaia per il Canale di Beagle per arrivare a fare conoscenza con sua maestà l'Oceano Pacifico. Che non è poi sempre così calmo.

Ushuaia

Canale di Beagle

Ghiacciaio di Darwin

Durante il periplo del continente, dovendo doppiare Capo Horn per passare da un oceano all'altro, era consuetudine stimare i gradi di latitudine dalla forza dei venti: ci si arrischiava ad oltrepassare i 30 FISCHIANTI per arrivare ai 40 RUGGENTI e finire nei 50 URLANTI. "Gli Amici del Capo!"

La "disciplina" del vento a Ushuaia

I naufragi famosi avvenuti al largo o sulle coste della Patagonia non si contano, e oggi delle gloriose navi del passato non restano che relitti. Le carcasse metalliche dei bastimenti si sono trasformate in un'attrazione per turisti, come quella del veliero Kantly sulla spiaggia di Punta Loyola, presso Rio Gallegos.

E più a sud? Oltre Capo Horn ci sono le acque più tempestose di tutti i mari, quelle del canale di Drake, dove i cicloni dell'oceano australe fanno il giro del mondo senza incontrare terre emerse sul loro cammino, avvitandosi su se stessi come cavatappi...

Drake's Passage

Ci stiamo riflettendo, ci stiamo organizzando: fra qualche decina di mesi speriamo di essere pronti...

Buon Vento!
Cpt. Scammello

PERIPLO CORSICA 13-22 giugno A.D. MMVIII

2008-05-16T17:22:00.000-07:00

Il 13 giugno dell'anno 2008 salperemo da Portovenere per una crociera in Corsica che ne prevede il periplo in 10 giorni di navigazione.

La rotta di base l'ho già fatta. Eventuali variazioni occorreranno sulla base di condizioni meteomarine e /o imprevisti.

La pianificazione di navigazione di ciascun giorno così come sotto riportata prevede una navigazione velocità costante di 6 nodi e senza soste fino al porto di atterraggio.

Avendo i tempi complessivi di navigazione gestiremo i tragitti con il massimo delle informazioni di rotta possibili.

L'equipaggio:

Cpt. Scammello
Nikke
Joey
Tangorfopper
Panciotto
AleBat

Con l'ausiluio dei poderosi mezzi informatici aggiorneremo il tragitto percorso in tempo reale interfaciato su cartografia satellitare, e potrà essere seguito sul blog di Panciotto DECIMO LIVELLO.

Giorno 1 - 13 giugno
Salpare da P.to Venere entro le ore 16.00 del 13 giugno
87.38 NM di traversata
Atterraggio a St. Florent alle ore 06.34 del 14 giugno
14h 34'

Giorno 2 - 14 giugno
Salpare da St. Florent entro le ore 15.00
31.74 NM
Atterraggio a Calvi alle ore 20.17
5h 17'

Giorno 3 - 15 giugno
Salpare da Calvi entro le ore 10.30
41.15 NM
Atterraggio a Cargese alle ore 17.22
6h 52'

Giorno 4 - 16 giugno
Salpare da Cargese entro le ore 07.30
66.16 NM
Atterraggio a Bonifacio alle ore 18.32
11h 02'

Giorno 5 - 17 giugno
Salpare da Bonifacio entro le ore 12.30
9.15 NM
Atterraggio a St. Teresa di Gallura alle ore 14.01
1h 31'

Giorno 6 - 18 giugno
Salpare da St. Teresa di Gallura entro le ore 07.00
23.92 NM
Atterraggio a Caprera Cala Garibaldi alle ore 10.59
3h 59'

Giorno 7 - 19 giugno
Salpare da Caprera Cala Garibaldi entro le ore 06.30
37.02 NM
Atterraggio a P.to Vecchio alle ore 12.40
6h 10'

Giorno 8 - 20 giugno
Salpare da P.to Vecchio entro le ore 07.00
74.83 NM
Atterraggio a Bastia alle ore 19.28
12h 28'

Giorno 9 - 21 giugno
Salpare da Bastia entro le ore 11.30
28.61 NM
Atterraggio a Capraia alle ore 16.16
4h 46'

Giorno 10 - 22 giugno
Salpare da Capraia entro le ore 07.00
60.30 NM
Atterraggio a P.to Venere alle ore 17.03
10h 03'

Per ogni giorno è riassunta la distanza complessiva e il tempo complessivo di trasferimento nell'ipotesi che non venissero effettuate soste durante la rotta. Tali indicazioni permettono di ottenere l'ora di arrivo precisa sulla base del tempo trascorso in ciascuna sosta.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Si salpa! Alcuni ausilji al Marinajo...

2008-05-16T15:36:00.000-07:00

LA PRIMA VOLTA IN BARCA A VELA?
Navigare spinti solo dalla forza del vento, regolare le vele e rendersi conto che la barca si muove in pieno controllo ed armonia con il mare e con la natura è una delle sensazioni più belle che questo sport sa regalare.

Per godersi appieno la navigazione a vela non occorre essere superuomini o superdonne anzi , basta lasciarsi cullare dalle onde ed avere un minimo di idea di cosa accade a bordo e di come comportarsi per rendere la crociera più piacevole.

A differenza di una vacanza tradizionale, per quanto breve, una crociera in barca pone essenzialmente due problematiche:
la relativa mancanza di spazio a bordo e l'obbligo di convivere con altre persone in questi spazi ristretti.

Un poco di educazione reciproca ed un po' di spirito di adattamento risolvono egregiamente il primo problema.

Il secondo invece si risolve seguendo poche regole fondamentali: portare a bordo solo il minimo necessario , evitare le valige rigide impossibili da stivare a bordo, rispettare la privacy altrui e non preoccuparsi se nel bel mezzo della notte
vedete una figura aggirarsi per la barca!

Altro tabù da sfatare è il timore del mal di mare.

Non preoccupatevi!

Nessuno è un buon marinaio se almeno una volta nella sua vita non ha restituito a padre Nettuno ciò che ha mangiato la sera prima.

Fa parte del gioco e nessuno a bordo (forse, ma anche no) vi prenderà in giro, per essere stati male.

COSA METTERE IN VALIGIA
Bene se "dura è la vita del Marinajo", altrettanto non potrà esere il contenitore del suo bagaglio, e sarà quindi una sacca o un borsone di stoffa che si ripiegherà e facilmente si riporrà per essere ripreso solo a fine della crociera.

Guai allo sprovveduto che si presenterà in banchina, bello e pronto per imbarcarsi, con un trolley o una valigia sansonite.... in quel caso in barca sale o lui o la valigia...

L'abbigliamento migliore per affrontare una breve crociera in barca a vela è essenzialmente quello sportivo.

Pantaloni comodi, una maglietta, una felpa ed un giubbino impermeabile anche leggero costituiscono sicuramente la scelta migliore.
Non dimentichiamo però che anche in piena estate le sere al mare possono essere fresche e che l'umidità è sempre in agguato. E' consigliabile portare anche un maglione od un pile leggero.
Può essere utile anche un kay way per ripararsi dal vento e dall’umidità della notte.

Consiglio comunque di portare un sacco a pelo, che sarà utile quando si decide di dormire fuori sotto un tetto di stelle.

In barca si indossano sempre le scarpe. Sono sicuramente necessarie in navigazione ed in manovra.

La coperta infatti può risultare scivolosa e le varie attrezzature presenti sembrano avere una particolare predilezione per i piedi scalzi dei malcapitati camminatori. Onde evitare spiacevoli scivoloni od incontri ravvicinati con stoppers e verricelli vari quindi un buon paio di scarpe sportive è necessario. Se possibile evitiamo le calzature con le suole nere che hanno la pessima abitudine di lasciare delle striature molto difficili da eliminare ( ed ovviamente quelle con i tacchi alti !).

Indispensabili due cappelli, uno di cotone o di paglia per ripararsi dal sole, l’altro di lana per proteggersi dal freddo.

Occhiali scuri (possibilmente con cimetta di sicurezza) ed una buona crema solare (non unta) ad alto fattore di protezione completano la "dotazione" minima per una piacevole crociera.

Non dimentichiamo un telo da spiaggia ed un asciugamano o accappatoio per l’igiene personale.

Sapone marino che inquina meno e consente di risparmiare acqua dolce.

Per chi ha difficoltà a dormire con i rumori di fondo (le barche ne sono piene), si
doti di tappi per orecchie e di mascherine per gli occhi se vuole dormire più a lungo visto che in mare il sole sorge presto, ma se tanto mi da tanto era meglio se restava a terra...

A me mi pare ridicolo...

Come già detto alla nausea, dato che lo spazio a bordo è poco non portate con voi valige rigide. Uno o due borsoni morbidi una volta stipati i propri oggetti personali si ripiegano e si stivano in pochissimo spazio.
Il Cpt. ed i vostri compagni di navigazione ne saranno immensamente grati.

Non dimenticate dell’ottima musica su CD. La barca con il suo impianto regalerà forti emozioni.

USO DELLA TOILETTE DI BORDO
Le barche a vela sono dotate di un wc abbastanza simile nella forma a quello che tutti noi conosciamo ma molto diverso come funzionamento rispetto a quello di casa.

A differenza di quest'ultimo infatti non utilizza uno sciacquone per il suo svuotamento ma una pompa manuale che pesca dall'esterno l'acqua, la spinge nel wc e la scarica sempre all'esterno dello scafo.

Le tubazioni che compongono il sistema hanno, per ragioni di sicurezza, un diametro molto piccolo.

Per questo motivo non bisogna assolutamente gettare carta igienica in abbondanza, assorbenti o quant'altro nel wc, pena un poco piacevole quanto certo intasamento dello stesso.

Le valvole che permettono l'afflusso dell'acqua all'interno del sistema (prese a mare) devono essere sempre chiuse in navigazione per motivi di sicurezza ed aperte solo il tempo necessario anche in porto.

Una valvola lasciata aperta infatti equivale ad una falla nella struttura della barca.
Sarà cura del Cpt. illustrare all'equipaggio il funzionamento del wc ed autorizzarne l'utilizzo durante la navigazione.

Non ci sia timore di chiedere, molto meglio una domanda in più che un bagno allagato o reso inutilizzabile.

ACQUA , DOCCE ED ENERGIA ELETTRICA
Per quanto grande una barca a vela trasporta una quantità limitata di acqua dolce. I serbatoi di una barca a vela contengono dai 300 ai 700 litri di acqua.

Una quantità che può sembrare elevata ma che se utilizzata con un'ottica domestica e non marina scompare in un tempo sorprendentemente breve.

Nelle crociere brevi ciò non è affatto un problema, lo può diventare invece se la permanenza a bordo è più lunga.

Non tutti i porti dispongono infatti di colonnine per il rifornimento idrico e nei mesi estivi l'acqua in mediterraneo è un bene assai raro.

Con un poco di attenzione il problema si risolve: chiudere sempre i rubinetti dei bagni e della cucina, evitare docce "cascate Niagara" ed il gioco è fatto. In poco tempo si impara l’importanza e ne seguiranno docce e rigovernature in mare
(chiaramente quando si è in rada!)

Quando si naviga a vela l'energia a bordo viene fornita da una serie di grandi batterie a 12 volts che alimentano tutti i sistemi della barca.
In porto invece, quando possibile, l'impianto elettrico viene collegato alla normale presa da 220 volts.
A bordo sono presenti delle prese per l'impianto a 220 volts uguali a quelle di casa. Per cui ricaricare telefonini od altri aggeggi moderni non è un problema. Per la ricarica dei telefonini conviene comunque portare la presa dell’accendisigari.

IN NAVIGAZIONE
Quando si naviga la prima volta a vela le sensazioni che si provano sono contrastanti.
Si entra in un mondo completamente diverso da quello in cui viviamo tutti i giorni, il tempo sembra dilatarsi, il rumore meccanico che siamo abituati ad associare alla propulsione scompare eppure la barca si muove.

Eccome se si muove. Cavalca le onde, si inclina, a volte sbanda in maniera che un neofita trova allarmante .

Le barche a vela sono concepite per navigare appoggiate su un fianco. Lo fanno per sfruttare tutta la loro lunghezza in modo da correre più veloci.

La barca sotto ha una zavorra che serve a bilanciare la pressione del vento sulle vele ed ad aumentare il raddrizzamento. Semplicemente più la barca si inclina maggiore è la forza raddrizzante che la zavorra oppone.

Appurato il fatto che se si veleggia si sta inclinati dove sedersi? In "Alto" od in "Basso"? "Sopravento" o "sottovento"?

Il lato "in alto" è sicuramente il più panoramico. Quello "in basso" è il più divertente, si corre vicino all'acqua!!!

Se ci si deve muovere invece, non ci sono storie. Si cammina solo dalla parte "in alto" sopravento e tenendo ben presente l'antica regola tramandataci dai navigatori dei tempi passati. "Una mano per te ed una per la barca!"

Eventuali problemi legati al mal di mare e bisognini (per i maschietti) invece hanno il loro tempio nel lato "in basso" (si piscia a poppa sottovento!!!).

Superati i timori iniziali scoprirete quanto sia rilassante navigare a vela e vi godrete una delle esperienze più suggestive che siano rimaste.

In caso di cattivo tempo o di condizioni proibitive il Cpt. preferisce rimanere in porto piuttosto che sottoporre il proprio equipaggio ad una navigazione stressante.

Nel caso si dovesse verificare questa eventualità non arrabbiatevi per la mancata gita. Fa parte del gioco.

Ovviamente farà parte del gioco anche trovare un pò di "condizioni impegnative" che permetteranno di "velocizzare" i trasferimenti...

QUALCHE PAROLA PER IL MAL DI MARE
Ed eccoci infine alla bestia nera del navigante, il famigerato mal di mare.

La naupatia è causata da uno squilibrio dell'orecchio interno, dove sono alloggiati gli organi demandati al controllo dell'equilibrio.

I movimenti ondulatori della barca mettono in crisi questo organo che, per un sovraccarico sensoriale, invia al cervello dei segnali irregolari. E'questo squilibrio che provoca la nausea.

Si dice che Cristoforo Colombo abbia sofferto di mal di mare, è dato storico che l'ammiraglio Nelson non potesse nemmeno alzarsi dalla sua cuccetta quando era a bordo di una nave.

I sintomi del mal di mare iniziano con una sensazione di malessere generale, e evolvono in una nausea molto forte fino ad arrivare ad una totale spossatezza.

Che rimedio usare?

La tradizione marinara ne è piena.

Mangiare acciughe salate

Bere del succo di limone

Fissare un punto fisso all'orizzonte

Per esperienza si consiglia una serie di regole da seguire.

Evitare di abbuffarsi, evitare i cibi pesanti ed i superalcolici.
Se possibile a colazione prima di un'uscita non bere nulla che abbia a che fare con il latte e fare una colazione con salati.
Coprirsi bene, il freddo è una delle cause scatenanti della naupatia, se possibile dormire una notte in barca in modo da dare all'organismo il tempo di abituarsi allo strano mondo galleggiante su cui si trova.

E’ buona abitudine in barca mangiare poco ma spesso. Esagerate pure con i salatini, acciughe, patatine, sottoli, salamini, formaggi e quant’altro possa essere utile ad uno spuntino a metà mattinata o come aperitivo prima dello spaghetto al profumo di mare.
Questo per quanto riguarda la prevenzione.

In caso di malessere va comunicato immantinente al Cpt. che provvederà a ridurre i compiti a bordo.

Nessuno vi prenderà (quasi) in giro per il vostro malore, tanto l'anima in barca l'abbiamo restituita a Nettuno tutti una volta o l'altra.

Ai primi sintomi cercate di concentrare la vostra attenzione su un compito che vi tenga occupati. Cercate di distogliere la vostra attenzione dall'imminente malessere.

Se invece i sintomi peggiorano sdraiatevi al buio nella parte centrale della barca che è la più stabile. Chiudete gli occhi, respirate a fondo e cercate di dormire. Se sentite la necessità di rigettare, non trattenetevi, peggiorereste solo la situazione. Il più delle volte dopo avere liberato lo stomaco la situazione migliora in breve tempo.

In commercio esistono molti farmaci per curare le nausee da viaggio. L'unico difetto che hanno è che devono essere assunti prima di iniziare la navigazione. Se assunti una volta iniziato l'attacco di mal di mare sono assolutamente inefficaci. Cerottini
o braccialetti possono essere un’altra soluzione. L’unica controindicazione è un po’ di sonnolenza.

Il vero marinajo maledice il mare prima di amarlo.

Come avete visto la barca a vela non è un'astronave popolata da alieni ma uno dei mezzi di trasporto più sicuri, piacevoli e rilassanti che esistano.
Si entra in contatto con la natura, con il vento e con il mare.

Navigando si ritorna a ritmi oramai dimenticati e si assaporano tante piccole cose a cui la quotidianità ci ha reso indifferenti.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Al comando... un "Despota" illuminato!

2008-05-05T06:09:00.000-07:00

Quella della navigazione è un'attività complessa che per essere condotta in maniera sicura richiede conoscenze tecniche ed esperienza.

Per questo la figura del Capitano, a bordo di qualsiasi barca rimane centrale.

E' a lui che la legge affida ogni responsabilità ed è sempre lui che risponde, anche penalmente, in caso di incidenti.

E' naturale quindi che sia il Capitano a decidere tempi e modi della navigazione, gli scali da effettuare, e anche le misure di sicurezza per garantire l'incolumità dell'equipaggio, non ultimo l'utilizzo del giubbotto di salvataggio.

Naturalmente questo "potere" deve essere esercitato in modo sereno, suggerendo senza imporre e sempre consultando (se possibile) tutto l'equipaggio.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

E' il momento di andar per mare!!!

2008-05-05T05:57:00.000-07:00

Se per noi marinaji l'andare per mare non fosse una vera passione, dividere spazi fisici ridotti con sconosciuti potrebbe diventare un problema. A chi non è capitato di sentire un certo imbarazzo nel dividere il tavolo di una trattoria o del ristorante del treno con altre persone?
Eppure in barca l'imbarazzo c'è raramente. La barca è un luogo dove le barriere tra individui cadono. Non a caso abordo ci si da del tu (tranne al Cpt.) con persone mai viste e viene spontaneo collaborare in tutto, sia nelle manovre sia nei compiti più difficli.

NAVIGARE DI NOTTE
Sono diverse le condizioni quando si naviga giorno e notte. lo scalo di arrivo è piuttosto distante quindi la vita di bordo va organizzata 24 ore su 24.

La vita cittadina ci ha abituati a dormire la notte e di giorno svolgere altre attività. In barca ci si deve abituare a superare l'abitudine del nostro corpo a considerare la notte dedicata al riposo.
La barca naviga ininterrottamente quindi non c'è sosta in tutto ciò che è necessario per la sua conduzione: turni di guardia e di timone, carteggio, etc..

Tutto questo prima o poi fa assaporare il fascino del viaggio d'alto mare.

LA NAVIGAZIONE COSTIERA
Non avrà il fascino0 del mare aperto, ma la navigazione costiera è di gran lunga la più praticata dai velisti, se non altro per motivi di opportunità e comodità.

La bellezza del paesaggio costiero che abbiamo la fortuna di avere nel nostro mare e delle isole, con lunghi tratti di litorale raggiungibili solo via mare, meritano di essere ammirati il più vicino possibile.

Ma non per questo si deve pensare che la navigazione lungo costa rispetto a quella d'altura si da considerarsi "minore", più facile, ovvero alla portata di tutti.
Anzi, è proprio quella che spesso mette a dura prova le abilità e le conoscenze del Capitano, per il quale si sa che il principale nemico è la terraferma.

Non a caso questo tipo di navigazione è il vero battesimo del Marinajo , il momento in cui ci si affranca dalla riva per intraprendere un percorso dov'è necessario mettere a frutto le nozioni apprese su libri e manuali e soprattutto in tante esercitazioni praticate a bordo.

E così non appena il profilo della riva scorre quasi uniforme osservato da lontano, ecco che occore iniziare a valutare la distanza percorsa, sapere leggere le indicazioni dei portolani, seguire e annotare la rotta sulla carta, tenere conto delle correnti, interpretare i segni premonitori del meteo, eseguire il punto nave e naturalmente mantenere la barca sotto controllo e le sue regolazioni. Insomma Navigare!

Certo che gli attuali strumenti di navigazione come Gps e Chartplotter "rischia" di rendere tutto molto semplice. Ma pensare, per esempio, pigiare un solo bottone per conoscere il punto nave è UNA FALSA SICUREZZA CHE PRODUCE CATTIVI MARINAJI.
E il rischio di trovarsi perduti alla prima avaria.

Ben vengano a bordo le strumentazioni, ma senza sbarcare l'Arte del Navigare!

IN RADA
Nella sosta all'ancora in una rada lontana da cetri abitati si vive a bordo quasi come si fosse in navigazione.
Qualcuno si ingegna a pescare per alimentare l'equipaggio, qualcun altro sfrutta il tempo libero per leggere o ascoltare musica.

La barca bena stabile grazie alla sua ancora rende i compiti dell'equipaggio ridotti al minimo, ma vcertamente tutti sanno che la situazione può cambiare all'improvviso e che può essere necessario lasciare l'ormeggio e andarsene, a causa del peggioramento del tempo.
per questo la regola nella permanenza in rada quella di non allontanarsi molto dalla barca per poter essere richiamati a bordo. Per questo chi si allontana dovrà SEMPRE portare con se almeno uno tra: telefonino, VHF portatile o altri apparecchi radiofonici per la comunicazione.

MALA TEMPORA
Un pò di vento forte e mare mosso nel corso di una vacanza di alcuni giorni si deve mettere in conto.

Col peggiorare delle condizioni metereologiche le regole a bordo diventano più rigide.
L'uso dei giubbotti salvagente non va visto male, ma come una necessità. Lo stesso per le cinture di sicurezza sempre collegate con la Life-Line quando andiamo a fare interventi a prua o al piede d'albero.

Sottocoperta la vita peggiora decisamente e ogni operazione diventa difficile, anche le più semplici come vestirsi o cucinare.

Gli oblò saranno TUTTI serrati, gli oggetti ben rizzati e i pesi a bordo ben disposti.

L'aria nella cabine diventerà viziata e occorrerà adattarsi e rispettare rigidamente gli ordini del Capitano.

Malgrado tutta la volontà il nostro corpo si sentirà sempre peggio (e non aiuta aver bevuto caffè e alcolici o fumare): ecco il mal di mare!
Se questo può consolare di mal di mare non è mai morto nessuno, ma del sopraggiungere dei sintomi di malessere dovrà essere tempesetivamente informato il Capitano per limtarne i compiti a bordo, magari fargli fare al massimo dei turni di timone, sempre che non sia in uno stato di apatia tale da essere comunque rischioso.

Così come arriva il mal di mare se ne va, e il maltempo con lui. Specie nella bella stagione il repentino peggioramente è seguito da un altrettanto rapido rasserenamento che permetterà di riprendere una serena navigazione sorseggiando RUM ai piedi di un tramonto dai mille colori.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Le due Marinerie Italiane - Militare e Civile

2008-05-03T07:23:00.000-07:00

Forse tutti non sanno che....

... gli stemmi delle Repubbliche Marinare apposte sulla Bandiera Italiana che obbligatoriamente DEVE essere esposta su TUTTE(quasi)le imbarcazioni in navigazione sono differenti a seconda che detta Marineria sia quella civile (Mercantile e Diporto) oppure quella Militare.

Detto stemma nella versione Militare "da guerra" ha l'apposizione sopra le 4 Repubbliche di una corona Turrita con ancora e Galea Romana, ma soprattutto lo stemma della Repubblica di Venezia è quello dell'antica insigne da battaglia con il libro chiuso e la spada nella mano.

Per contro la bandiera deputata a ogni altro tipo di marineria, sia Mercantile che da Diporto, vanta nella medesima collocazione (sulla fascia del Bianco della Bandiera)gli stemmi dell Repubbliche Marinare disposte anche nel medesimo ordine (Venezia, Genova, Amalfi e Pisa), ma le isigne di Venezia sono quelle che anticamente le imbarcazioni della repubblica tenevano issate in tempo di pace o non impetgnate in azioni bellicose, oltre ogni imbarcazione civile che non era coinvolta in azioni di guerra.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Oh Capitano... mio Capitano!!!

2008-05-03T06:49:00.000-07:00

CAPITANO - Nella Marina Mercantile viene designato col titolo di Capitano la persona a cui si affida il comando della nave. Egli deve godere della fiducia dell'armatore e perciò viene scelto da quest'ultimo.

Il titolo di Capitano non viene invece usato in tal senso nella Marina Militare sulle cui navi la persona che esercita il comando viene sempre designato col titolo di Comandante.

Il Capitano di una nave mercantile ha la direzione superiore di tutti i servizi di bordo ed esercita il potere disciplinare sulle persone imbarcate; è delegato dalla legge a mantenere l'ordine e a punire le mancanze. La disciplina sulle navi viene ritenuta necessaria perchè la maggior parte dei servizi della nave richiedono tempestività di esecuzione.

Nella Marina Militare il potere disciplinare ai Comandanti dai regolamenti militari.

Sulle navi tuttavia la disciplina deriva dall'esempio e dal rispetto dei ruoli nel continuo contatto tra ufficiali, graduati e dalla comunanza dei disagi e dei pericoli.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

27 Aprile 2008 -> Livorno - Santa Margherita Ligure

2008-04-28T05:38:00.000-07:00

Una bella girata per mare di 68 miglia partendo dal porto di Livorno, dove la barca Justina II - Grand Soleil 37 (con a bordo il nostro Com.te Roberto) ha ottenuto il 1° posto al XXV T.A.N. - Trofeo Accademia Navale.

Salpiamo da Livorno alle ore 17.20 e dopo 9 ore alla media di circa 7,5 nodi atterriamo al porto di Santa Margherita Ligure alle ore 03.20.

Equipaggio:

Roberto Nardi (Com.te)
Cpt. Scammello
Luciano Marcelli

E' mio il primo turno di guardia al timone - Luciano traccia la rotta per S. Margherita - 315° ...alla via così!

Durante il taragitto abbiamo osservato turni di guardia al timone in quanto la barca Justina II, ottimizzata per le prestazioni in regata (basti pensare che sono state fatte sigillare le prese a mare del WC perchè non creassero turbolenze, e il Water a bordo è posticcio non utilizzabile!!!), NON è stata dotata di meccanismi e automatismi che la potessero appesantire, tipo: Pilota Automatico, Luci di Coperta, illuminazione della strumentazione di navigazione come bussola, log...etc...

Tutto questo indubbiamente ci ha fatto acquisire una maggiore esperienza e confidenza con la barca, ma ci ha obbligato a fare i turni svegli 2 a 2 , uno guardia al Timone e l'altro a parlare per tenerlo sveglio...

Abbiamo attraversato il parco marino delle Cinque Terre, quello di Portofino e il promontorio e il golfo del Tiigullio - una delle cornici costiere tra le più bella al mondo!!!

La navigazione notturna senza luci agli strumenti ci ha creato un pò di problemi, ma è bastato accendere una torcia ogni tanto per controllare sulla bussola di mantenere la rotta.

Una bellezza unica, quella della navigazione con le sole fonti luminosi date dal bagliore delle luci a terra e dal plancton che si spezzava nella scia in palline fluorescenti!!!!

Abbiamo trovato anche dei simpatici compagni di giochi; dei Delfini che richiamati dallo sciacquare della barca in movimento e dal plancton visibilissimo in scia a poppa son venuti a fare uno spuntino di mezzanotte e a giocare a farsi rincorrere dalla prua della barca, con grandi salti furi dall'acqua e il classico "CIUIRRRP!!!"

Eravamo in armonia perfetta con il creato...

...Beh, quasi, se non fosse per il costante vento di maestrale che proveniva preciso da 315° impedendoci di poter mettere a riva nemmeno un fazzoletto di vela... tutto a motore ohimè!

Ma siamo stati bene, e soprattitto siamo stati per mare!

Nikke ci è mancato. Alla prossima...

...Tanto ci sarà da riportare la barca da Santa Margherita a Punta Ala in una sola rotta di oltre 135 migla da fare in un giorno...speriamo al lasco!!

La barca in rotta 315°

Roberto (Com.te) e Luciano

Cpt. Scammello 1° guardia al timone

Cpt. Scammello

Cpt. Scammello 2° guardia al timone

Calasole al traverso di Viareggio

Le luci della notte (luce in testa d'albero e stelle che non si vedono)

Luciano 2° turno di guardia al timone e Cpt. Scammello

Roberto (Com.te) e Cpt. Scammello

L'epilogo di tutto questo è stato che alle 03.45 del mattino son montato in macchina a Santa Margherita Ligure per essere nuovamente a Firenze alle 06.00 dormicchiando un pò durante il tragitto. Alle 07.06 mi trovavo già in ufficio... e con una bottiglia di Rum Zacapa Centenario 23 anni in meno...

...Dura è la vita del marinajo!

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Un regalo fa sempre bene (specie se taglia)!

2008-04-17T04:43:00.000-07:00

Oggi "cum magno gaudio" ho ricevuto un meraviglioso regalo di compleanno (che sarà domani 18 aprile):

Un coltello da Marinajo (in quanto:"Dura è la vita del Marinajo")di fabbricazione norvegese del coltellinaio BRUSLETTO. Come al solito diventerà parte della dotazione personale di accessori alla navigazione, in quanto:

"Un coltello serve. Due sono utili. Tre ti soddisfano sempre!"

Buon Vento!
Cpt. Scammello

...facile come bere una pinta di Rum...

2008-04-11T03:36:00.000-07:00

Ci avete mai provato voi?

Avete mai bevuto una pinta di Rum?

In effetti dipende dal Rum... e quello buono, troppo buono han un difetto enorme.

Finisce subito!

Al grido di "E' finito il Rum!" presento quello che per me è il miglior beveraggio che da antica tradizione marinaresca si addice alle gentji marinare.

Durante lo scorso fine settimana è stato dato fondo a:
Zacapa 23 Centenario

El Dorado 15

...facile facile...

Da che siamo tornati dalla crociera all'Elba mi sono riproposto di interromprere di fumare, e ad oggi sto reggendo. Il proposito è venuto durante un riflessione sul fatto che non è possibile Comandare se in primis non riusciamo a comandarci una disciplina, e pertanto la prima autoimposizione che ho trovato è stata quella della sospensione del tabacco.

In questo il Rum mi è amico.

E agli amici chiedo: se esagero avvertite!

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Ricordi a Castiglio

2008-04-10T07:32:00.000-07:00

Per stare un pò in tema di nostalgia ecco il video di "Ricordi a Castiglio", sempre con l'affetto verso i miei amici di sempre e l'amore per la Bene che da quasi 2 lustri e mezzo mi sopporta e mi permette di seguire le mie passioni.

Durante queste riflessioni penso come davvero sia fortunato!!!

Buon Vento!
Cpt. Scammello

20 ottobre 2007: La mia prima regata

2008-04-10T07:19:00.000-07:00

Il giorno 20 ottobre doveva svolgersi la prima prova del Campionato Autunnale allo YCPA (Yacht Club Punta Ala), con l'equipaggio dellla LNI Firenze abbiamo partecipato con l'imbarcazione Gin Fizz (Beneteau 36.7).

Quel Giorno la regata è stata rimandata a causa di un Grecale di oltre 30 nodi con raffiche che arrivavano ai 40 nodi.

In porto abbiamo dovuto rinforzare gli ormeggi e riposizionare i parabordi in modo che le barche che si ammassavano l'una su l'altra sotto la forza del vento, non subissero danni.

Come prima regata e prima volta in navigazione su un cabinato poteva andare peggio... e come si usa dire: "Dura è la vita del Marinajo"

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Capitan Un...Cioni

2008-04-07T06:55:00.000-07:00

Trascorrendo l'ultimo fine settimana con i mie Compagni d'Arme, in occasione del nostro Torneo annuale di Scherma Storica, mi è stato affibbiato goliardicamente un nuovo nomignolo che ritengo molto buffo e carino...

Capitan UnCioni...

E poi ancora

A chi legge ogni commento...

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Regate: Campionato primaverile Cala de' Medici - Castiglioncello

2008-04-02T16:12:00.000-07:00

Nelle date 02 marzo, 16 marzo, 30 marzo, 13 aprile 2008, con l'equipaggio LNI FIRENZE - MOMPRACEM SAILING TEAM abbiamo partecipato al campionato con due barche monotipo Solaris 36 "Columbia" e "Costellation" in classe IRC (14 regatanti).

Noi Eroi [tm] abbiamo sempre fatto parte dell'equipaggio di "Columbia", seppur sia quello che peggio si è classificato.

Ranking definitivo Columbia:13°(penultimi)

Ranking definitivo Costellation:7°

Di seguito le foto delle giornate di regata con scatti del fotografo Paolo de Trane

02 marzo 2008 - SE 7 Kn. irregolare - mare 2

16 marzo 2008 - SW 21 Kn - mare 4

30 marzo 2008 - NW 4 Kn in rotazione SW - mare 1

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Prime richieste di co-comando...

2008-03-28T11:32:00.000-07:00

Sembrerà una cosa strana, ma ieri sera sono stato chiamato presso la mia sede della Lega Navale Italiana per fare le verifiche in simulazione d'esame per i futuri comandanti....

...naturalmente sono stato stronzolo come un lama, in quanto ho chiesto di fare rilevameti che presuppongono di essere con la barca a terra, o rotte che passano da scogliere artificiali o aree di esercitazione tiro della marina...

Alla fine dei tutti questi piaceri sadici, la segreteria della sezione mi chiama per sapere se sono disponibile e interessato a una serie di imbarchi giornalieri per un progetto europeo di avviamento alla nautica di persone sorde e cieche.

Ogni persona nobile d'animo sol per questo dovrebbbe sentirsi onorata per il solo gusto di fare del bene, ma oltre a questo mi è stato chiesto di fare da co-skipper (lo skipper effettivo è il proprietario della barca ovviamente) a questo particolare equipaggio.

Il tutto con mio sommo stupore, pure retribuito.

Non pensavo che l'essere arrivato al conseguimento di un titolo di abilitazione al comando davvero potesse dare opportunità di navigazione (e di comando) non solo gratis, ma che si ripagano.

Lo so, è solo una piccola cosa, ma il fatto che si siano rivolti a me che per esperienza di navigazione sono parecchio dietro a tanti che stanno in fondo, mi ha fatto molto piacere. Il fatto di fare bene al prossimo amplifica questo piacere.

Aggiungo questa nota come ulteriore goccia a questo blog che vuole essere una specie di curriculum o diario delle esperienze di carattere marinaresco.

Comandanti (quelli veri e quelli Giusti) si diventa pianino pianino... ricordandosi che anche il Mare è fatto di goccie.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Elba 7-9 marzo 2008

2008-03-25T15:24:00.000-07:00

Nel week end del 7-9 marzo ho avuto il mio primo e vero comando, dovendo pianificare rotte, meteo, autonomie e gestione dell'equipaggio.

Proprio a quest'ultimo tutto il mio affetto per il calore e la fratellanza che da sempre ci unisce e che quest'occasione ha contribuito a rafforzare.

Rotta:
Periplo dell'Isola d'Elba

Porti:
Puntone di Scarlino (Etrusca Marina) - Marciana Marina (Circolo Velico Marciana)

Ruolo equipaggio:
Fabrizio
Nicola
Filippo

Barca:
Dufour 34 "Mi Garba!"

Miglia percorse 75 circa.

Le singole foto sono visibili sul blog di CASTIGLIO.

Buon Vento!
Cpt. Scammello

Cominciamo!!

2008-03-18T10:03:00.001-07:00

Benvenuti a tutti in questo diario dove intendo tenere i "Giornali di Bordo" delle mie esperienze in mare (d'armi e di passioni)....

...miglia percorse, avventure...

...amici.

Non penso diventerà mai un gran blog, ma semmai un triste elenchino di cose fatte... ma tant'è, per divertirvi andate sul CASTIGLIO

La data di riferimento è quella del 18 feb. 2008, ovvero giorno di conseguimento del titolo di Cpt.

Saluti e...

...Buon Vento!
Cpt. Scammello